Le modèle de pneu solide du chariot élévateur peut-il être broyé et utilisé ?

Avec le développement rapide de l'industrie, de plus en plus de chariots élévateurs ont rejoint l'armée mobile. Les matériaux industriels peuvent aller de centaines de catties à des lourds. Choisir des pneumatiques est susceptible de présenter un risque de crevaison, et la réparation des pneumatiques prend du temps et est laborieuse. Pour les travaux lourds, le choix d'un pneu plein avec une structure entièrement en caoutchouc permettra d'économiser beaucoup de temps et d'argent.

Après avoir utilisé des pneus pleins pour chariots élévateurs pendant une longue période, vous constaterez que le modèle est usé et vous vous demanderez si les pneus du chariot élévateur peuvent encore être utilisés ? La réponse suivante est donnée par le fabricant de pneus pleins .

La fonction principale du motif du pneu est d'augmenter le frottement entre la bande de roulement et la surface de la route pour empêcher les roues de patiner, ce qui est exactement le même que le motif de la semelle. Le dessin du pneu améliore l'élasticité de contact avec le sol de la bande de roulement. Sous l'action d'efforts tangentiels (tels que l'effort moteur, l'effort de freinage et l'effort latéral) entre la bande de roulement et la surface de la route, les pavés du motif peuvent produire d'importantes déformations élastiques tangentielles. Lorsque la force tangentielle augmente, la déformation tangentielle augmente et "l'effet de frottement" de la surface de contact est également amélioré, inhibant ainsi la tendance de la bande de roulement et de la route à glisser ou à déraper. Cela élimine en grande partie les inconvénients des pneus sans motif (bande de roulement lisse) qui glissent facilement, ce qui rend les performances de la voiture liées aux performances de frottement entre le pneu et la surface de la route - puissance, freinage, direction et sécurité de conduite. Les performances normales ont une garantie fiable. Des études ont montré que les facteurs générateurs de frottement entre la bande de roulement et la chaussée comprennent également l'adhérence entre les deux surfaces, la force de gravitation moléculaire, l'effet de micro-coupe des aspérités de petite taille sur la chaussée, etc., mais l'effet principal est toujours la déformation élastique des blocs de la bande de roulement.

Le pneu plein pour chariot élévateur est composé d'un matériau en caoutchouc à trois étages, d'une rigidité élevée, d'un caoutchouc de base à haute résistance et d'un support d'anneau en acier, qui assure non seulement la rigidité du pneu, mais assure également la solidité entre le pneu et la jante, et élimine fondamentalement le patinage du bandage plein. Le caoutchouc intermédiaire hautement élastique peut absorber efficacement les vibrations générées lorsque le véhicule est en marche, ce qui offre des performances de conduite confortables et évite d'endommager le véhicule. la couche de caoutchouc épaissie de la bande de roulement assure la résistance à la déchirure du pneu. Il améliore la durée de vie des pneus pleins ; la couronne est la partie de la bande de roulement, qui est traitée à partir de caoutchouc naturel et présente une résistance à l'usure, une ténacité et une élasticité exceptionnelles. C'est la principale pièce de contact avec le sol pour assurer le fonctionnement normal et sûr du véhicule. , il y a une ligne de sécurité évidente à la partie de transition entre le bloc-modèle et la carcasse. Généralement, le pneu peut être remplacé lorsqu'il s'use jusqu'à la position de 0,1 à 1 cm sur la ligne de sécurité. Il existe des risques potentiels pour la sécurité tels que le dérapage et le non-freinage. Dans le même temps, l'élasticité des pneus sera évidemment insuffisante, ce qui entraînera une augmentation des bosses sur la carrosserie, et des dommages aux carters d'essieux avant et arrière augmenteront les coûts d'entretien.