Nouvelles- Zhejiang Kunrong Rubber Technology Co., Ltd

Jan 16,2023

Quelles sont les cinq classifications des pneus pleins ?

La carcasse du pneu plein est constituée d'un matériau entièrement en caoutchouc, qui a une longue durée de vie et un faible taux de déformation, ce qui peut réduire efficacement les coûts d'entretien du véhicule et assurer au maximum la résistance à la crevaison du pneu. Selon le but, pneus pleins peut être divisé en type de protection de l'environnement non marquant, type conducteur, type en option, type standard, type résistant à l'huile et autres classifications. Examinons-les de plus près ci-dessous. 1. Pneus de protection de l'environnement non marquants : adaptés aux industries telles que l'électronique qui nécessitent une grande propreté. La couleur de la carcasse est principalement blanche, grise, verte, jaune, etc. Pendant l'utilisation, il ne restera pas ou moins de traces de pneus, ce qui maintiendra efficacement le sol propre. 2. Pneu conducteur : la carcasse est noire, et elle peut libérer de l'électricité statique pendant l'utilisation, et ne générera pas d'étincelles dues à l'électricité statique, afin d'éviter l'apparition d'un incendie. 3. Pneus en option : principalement utilisés sur les voitures européennes, telles que Linde, Jungheinrich, STILL, OM, etc., également connus sous le nom de pneus pleins à installation rapide. 4. Pneus pleins standard : la plupart des modèles peuvent être utilisés. 5. Pneus pleins résistants à l'huile : adaptés aux routes fortement polluées par l'huile et d'autres substances.
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Jan 09,2023

Quelles sont les cinq causes du blocage des pneus pleins ?

La principale matière première de pneus pleins est un matériau en caoutchouc spécial, qui est entièrement solide à l'exception d'un petit creux pour maintenir le centre de gravité pendant la production. À l'heure actuelle, les pneus pleins peuvent également être utilisés pour les machines à position fixe en plus des véhicules à charge élevée ou des machines se déplaçant à faible vitesse. Lorsque de nombreux amis utilisent des pneus pleins, ils tomberont. Que se passe-t-il? Ci-dessous, nous vous amènerons à comprendre les cinq raisons pour lesquelles certains pneus pleins tombent : 1. Une fois le temps de vulcanisation du pneu plein écoulé, le moule n'est pas ouvert à temps, ce qui entraîne une survulcanisation et un vieillissement. 2. Le caoutchouc du pneu solide est mélangé et chauffé de manière inégale ; 3. Mauvaise isolation thermique de l'embryon et insuffisance de soufre causée par les fluctuations de température dans le vulcanisateur; 4. L'environnement d'utilisation réel est médiocre, provoquant la coupure du pneu par une force externe; 5. Corrodé par des produits chimiques lors de l'application.
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Jan 03,2023

Quelles sont les méthodes d'auto-inspection pour les fuites sombres dans les pneus pleins ?

Je crois que nous connaissons tous pneus pleins , et de nombreux facteurs affectent la durée de vie des pneus. Comprenons surtout que la sélection et l'installation des pneus pleins affectent directement leur durée de vie ! L'installation correcte des pneus pleins est directement liée à la durée de vie des pneus, en particulier lors du remplacement de pneus neufs. Des pneus de types et de modèles différents ne doivent pas être arbitrairement mélangés car la taille réelle et la capacité de charge de chaque pneu sont différentes. De plus, si vous ne maîtrisez pas vous-même la technologie du changement de pneus, nous vous suggérons de vous adresser tout de même à un magasin de pneus professionnel ou à un réparateur de véhicules agréé pour le remplacement. 1. Gardez les roues avant et arrière dans le bon sens L'alignement de la roue avant a une grande influence sur la durée de vie du pneu, en particulier le pincement de la roue avant et le carrossage de la roue avant sont les principaux facteurs. Le carrossage de la roue avant va principalement accélérer l'usure de l'épaulement du pneumatique, c'est-à-dire l'usure excentrée ; le pincement de la roue avant va principalement accélérer l'usure des faces intérieure et extérieure du pneu. 2. La pression d'air doit être constante La pression d'air des pneus est la durée de vie du pneu. Si la pression d'air est trop basse, la déformation de la carcasse augmentera et des fissures apparaîtront facilement sur le flanc. En même temps, cela provoquera une génération de chaleur excessive, favorisera le vieillissement du caoutchouc, fatiguera le pli et cassera le cordon. Si la pression d'air est trop basse, cela augmentera la surface de contact au sol du pneu et accélérera l'usure de l'épaulement du pneu ; si la pression d'air est trop élevée, le cordon du pneu sera déformé en raison d'une extension excessive et l'élasticité de la carcasse diminuera, ce qui augmentera la charge sur la voiture pendant le trek. , En cas d'impact, une fissuration interne et un dynamitage se produiront. En même temps, si la pression d'air est trop élevée, cela accélérera l'usure du sommet du pneu et réduira la résistance au roulement. 3. Les habitudes de conduite répondent aux exigences scientifiques En plus de gérer la situation en conduisant, le conducteur doit choisir des routes à parcourir pour éviter les pierres pointues, le verre, le métal, etc. qui peuvent percer et rayer les pneus, éviter l'adhérence de substances chimiques renversées sur les pneus et éviter la corrosion de Les pneus; Lorsque vous voyagez sur une route avec un degré de gravité élevé, essayez de marcher au centre pour éviter et réduire le déplacement du centre de gravité de la voiture et réduire l'usure inégale du pneu due à l'augmentation de la charge sur un côté du pneu ; une charge raisonnable relève du bon sens et, dans des circonstances normales, 20 % de la durée de vie du pneu est surchargé. Le nombre est réduit de 30% et la durée de vie du pneu est réduite de 50% lorsqu'il est surchargé de 40%. D'autres virages serrés, un freinage d'urgence, un démarrage à grande vitesse et une accélération rapide auront tous un impact sur les pneus, ce que le conducteur doit éviter pendant la conduite.
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Dec 26,2022

Quelles sont les différences entre les pneumatiques et les pneus pleins en caoutchouc ?

Les pneus jouent un rôle important dans la conduite du scooter, ce qui affecte le confort, la sécurité, la consommation électrique et bien d'autres performances du scooter. À l'heure actuelle, les scooters courants sur le marché utilisent généralement deux types de pneus: pneus sans chambre à air et pneus pleins. Quel pneu est le meilleur? Pneu sans chambre à air : les gens se réfèrent généralement au pneu sans chambre à air comme « pneu sans chambre à air ». Une couche auto-adhésive constituée d'un mélange spécial de caoutchouc non vulcanisé, utilisant la paroi interne du pneumatique et la couche interne du bourrelet pour assurer une bonne étanchéité à l'air entre le pneumatique et la jante, remplaçant ainsi le rôle de la chambre à air traditionnelle, le pneu extérieur joue également le rôle de la chambre à air, et une fois le pneu gonflé, la pointe est étroitement combinée avec la jante, évitant efficacement le dégonflage. Les pneus tubeless présentent de nombreux avantages 1. Résistant à l'usure Les pneus sans chambre à air sont résistants à l'usure et ont de meilleures performances d'équilibre dynamique, et le confort de conduite peut également être amélioré, de sorte qu'ils sont plus adaptés à la conduite à grande vitesse sur de longues distances pendant une longue période. 2. Bonne dissipation thermique Le pneu sans chambre à air n'a pas de chambre à air ni de ceinture de protection, ce qui réduit efficacement la chaleur générée par le frottement entre la chambre à air du pneu et la cavité intérieure du pneu. L'air à l'intérieur est en contact direct avec la jante, et la chaleur peut également être dissipée directement à travers la jante, de sorte que la température du pneu ne soit pas trop élevée Phénomène, prolonge la durée de vie du pneu. Pneu plein : Le pneu plein en caoutchouc est une sorte de pneu correspondant au pneu pneumatique (pneu creux). Sa carcasse est solide, sans corde comme squelette, sans gonflage, sans chambre à air ni couche étanche. Les pneus pleins conviennent aux véhicules roulant à basse vitesse. Les pneus pleins en caoutchouc présentent de nombreux avantages 1. Sûr et sécurisé Parce que la carcasse du pneu plein est entièrement en caoutchouc, la résistance à la crevaison du pneu est garantie dans toute la mesure du possible. Le pneu plein a une petite déformation et une bonne stabilité de fonctionnement. En raison de sa résistance à la perforation et à la déchirure, il n'a pas besoin d'être gonflé, ce qui évite le travail pénible de réparation et de remplacement fréquents des pneus. 2. Longue durée de vie La durée de vie des pneus pleins est généralement de 3 à 5 ans, ce qui peut être bien adapté à de nombreux environnements difficiles 3. Économie Comparés aux pneus pneumatiques, les pneus en caoutchouc plein sont moins sujets aux crevaisons ou aux crevaisons, ils sont donc plus économiques Dans le même temps, les pneus pleins conviennent à tous les types de véhicules à basse vitesse. Même si les pneus sont crevés pendant la conduite, les personnes âgées n'ont pas à s'inquiéter du renversement du véhicule en raison d'une crevaison, ou elles sont pressées car elles ne trouvent pas d'endroit pour réparer le pneu. État.
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Dec 19,2022

Quel est le processus de démontage et de montage des pneus pleins ?

Pneus pleins adopter des jantes standard internationales, qui peuvent être assorties à des jantes pneumatiques. Le processus détaillé de démontage et d'assemblage des pneus pleins : Première. Questions nécessitant une attention particulière lors de l'installation de pneus pleins 1. Veuillez utiliser des jantes standard de sécurité et ne pas utiliser de jantes déformées ou endommagées. La jante et le pneu sont combinés, veuillez d'abord nettoyer la jante et le pneu, et il ne reste aucun débris à l'intérieur. 3. Avant que la jante et le pneu ne soient combinés. Un lubrifiant pour caoutchouc ou de l'eau savonneuse peut être utilisé pour essuyer le rebord de la jante du rebord du pneu. N'utilisez pas de lubrifiants à base d'huile. 4. Lors de la combinaison de la jante et du pneu, il convient de prêter attention à l'ajustement. N'utilisez pas la pression du vent au-delà de la plage de travail normale de l'entreprise pour forcer l'installation, afin de ne pas affecter certains dangers. 5. La combinaison de jantes et de pneus doit être utilisée par du personnel spécialisé sur la chaîne de production de pneus, veuillez ne pas les combiner vous-même. Deuxième. Sélectionnez un moule de machine à presser les pneus approprié pour presser le tampon, appuyez d'abord sur la jante d'analyse dans le pneu, puis placez la bague de retenue, remplacez différents moules, pressez la bague de retenue dans la jante et la presse à pneus termine le travail d'enseignement. Lorsque le pneu est placé sur le bord, la tête doit être plate et non inclinée, sinon il sera difficile à installer et il oscillera à gauche et à droite lors de l'utilisation. 1. La jante en acier à deux pièces est également appelée jante en acier fendue, et la paroi intérieure de la structure du pneu est d'abord enduite d'un fluide lubrifiant spécial. La méthode d'installation du pneu est la suivante : impact unilatéral avec la tige d'impact, mais cette méthode ne convient que pour les petits pneus pleins. 2. Anneau en acier intégral Méthode d'installation : appliquez d'abord un liquide lubrifiant spécial sur la paroi intérieure du pneu. Utilisez une presse à pneus pour installer des outils abrasifs pour des pneus de différentes spécifications. 3. Anneau en acier facile à installer Méthode d'installation : appliquez d'abord un liquide lubrifiant spécial sur la paroi intérieure du pneu.
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Dec 12,2022

Quelles sont les différences entre les pneus de haute qualité des fabricants de pneus pleins et les pneus ordinaires ?

Il existe de nombreux types de pneus pleins sur le marché, mais les prix de nombreux pneus de la même taille varient considérablement. Alors, quelles sont les différences entre les pneus pleins de haute qualité des fabricants de pneus pleins et les pneus ordinaires ? 1. Teneur en colle Teneur en caoutchouc La proportion de caoutchouc, la teneur en caoutchouc des pneus de haute qualité est de 55 % ; les pneus ordinaires sont généralement de 45 %. 2. Indice physique Résistance à la traction : le caoutchouc de haute qualité est supérieur à 22 MPa, tandis que le caoutchouc ordinaire est supérieur à 18 MPa. Performances à l'abrasion du caoutchouc de la bande de roulement Akron : la résistance à l'abrasion du caoutchouc de haute qualité peut être augmentée de plus de 40 % par rapport aux pneus ordinaires. 3. Temps de travail Les pneus de haute qualité dégagent peu de chaleur et conviennent aux endroits à haute fréquence; les pneus ordinaires sont principalement utilisés pour des opérations intermittentes.
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Dec 05,2022

Qu'en est-il de la couche de caoutchouc solide du pneu ?

Les véhicules lourds à basse vitesse tels que les chariots élévateurs, les chariots élévateurs et autres véhicules sociaux industriels fonctionnent dans des conditions de gestion environnementale difficiles, avec des surfaces de route pointues et inégales. Sous ce fond, pneus pleins qui peuvent être utilisés dans le processus d'assemblage doivent avoir de meilleures caractéristiques. Peu importe dans le choix des matériaux, ou même dans le processus de production, il doit être combiné avec les besoins réels d'utilisation. Alors, quelle est la spécificité de la technologie de traitement des couches de caoutchouc dans la production et le traitement des pneus pleins ? L'ajout d'un treillis métallique en acier entre le corps de la chambre à air et la bande de roulement du pneu solide peut améliorer la résistance et l'étanchéité du pneu, ce qui rend le pneu plus porteur. Encore une fois, le matériau de la carcasse intérieure est du caoutchouc recyclé, de sorte que les déchets de l'industrie du caoutchouc et les vieux pneus en caoutchouc peuvent être transformés en trésors, et la gestion limitée des ressources peut être réutilisée dans un cycle, ce qui est bénéfique pour la protection de l'environnement des entreprises ; en même temps, en raison du caoutchouc La carcasse intérieure est recouverte de caoutchouc de pneu en élastomère de polyuréthane, de sorte que les substances chimiques toxiques contenues dans la carcasse intérieure en caoutchouc ne puissent pas être migrées et recherchées, de sorte que la conception du produit de la société de pneus elle-même soit respectueuse de l'environnement amical. Le pneu extérieur est enveloppé d'une chambre à air à l'intérieur du pneu extérieur, et la chambre à air est recouverte d'une couche de maille et d'une couche de caoutchouc à l'extérieur de la couche de maille. La couche de caoutchouc près de l'axe du pneu a une bobine concentrique de fil d'acier avec le pneu. Granulés mélangés à du liant. La bande de roulement de la couche de caoutchouc est en polyuréthane en tant que bande de roulement en élastomère, qui présente une bonne élasticité, une forte résistance à l'usure, une bonne adhérence, une faible résistance au développement du roulement, des économies d'énergie et réduit les émissions de dioxyde de carbone lorsque le véhicule d'entreprise roule, réalisant le pneu Sécurité et protection de l'environnement qui peut être utilisée. Les pneus pleins ont les caractéristiques de protection de l'environnement, d'économie d'énergie, de réduction de la consommation, de réduction des coûts de fabrication et d'utilisation, et ont une grande valeur de promotion et d'application.
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Nov 30,2022

Portez une attention particulière au stockage des pneus pleins en caoutchouc !

Si le pneu plein respectueux de l'environnement est exposé à la lumière directe du soleil ou à la pluie, il provoquera une décoloration et de petites fissures, et s'il est placé à l'extérieur pendant une longue période, la vitesse de vieillissement du caoutchouc sera accélérée. Par conséquent, nous devons porter une attention particulière au stockage des pneus pleins respectueux de l'environnement. 1. Respectueux de l'environnement pneus pleins sont facilement rayés ou déformés par l'huile ou l'eau. Mettez-le donc dans un endroit exempt d'huile et d'eau; 2. Lorsqu'il pleut, déplacez les pneus pleins respectueux de l'environnement à l'intérieur pour éviter que l'eau ne pénètre dans les pneus. 3. Ne placez pas de pneus pleins respectueux de l'environnement là où ils peuvent causer des cicatrices ou des déformations des pneus; ne les placez pas à côté de générateurs, batteries, etc. ; 4. Lors du retrait des pneus pleins respectueux de l'environnement pour un stockage à long terme, veuillez noter que des produits chimiques suintent des pneus et salissent le sol.
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Nov 21,2022

Quatre principes de remplacement des pneus pleins !

Lors du remplacement pneus pleins sur les remorques, s'il n'y a pas d'instructions d'utilisation des pneus à usage mixte indiquées dans le manuel d'utilisation, les principes suivants doivent être suivis pour le remplacement des pneus : 1. Il est interdit de mélanger des pneus de tailles différentes, tous les pneus doivent être de la même taille ; 2. Il n'est pas nécessaire de mélanger des pneus radiaux et biais, tous les pneus doivent être des pneus radiaux ou biais; 3. Il n'est pas nécessaire de mélanger des pneus avec des motifs de bande de roulement différents, comme le mélange des conditions routières en temps réel et des pneus d'été ; 4. Ne choisissez pas un pneu dont la taille diffère du pneu d'origine. Le pneu plein de remorque de remplacement doit avoir la même taille.
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Nov 14,2022

Quelles sont les caractéristiques pratiques d'application des pneus pleins pour chariots élévateurs ?

Économique; la conception de la bande de roulement profonde améliore considérablement l'utilisation des pneus et prolonge le temps d'utilisation. Il ne cassera pas le pneu, évitera le gaspillage des frais de réparation et de crevaison des pneus et réduira les coûts. Sécurité : une bonne résistance aux hautes températures et une faible génération de chaleur confèrent aux pneus une bonne sécurité dans les environnements difficiles. Faible déformation en compression, caractéristiques de récupération élevées, le pneu conserve toujours de bonnes performances de fonctionnement dans des conditions de charge élevée. Il est composé de matériaux à faible génération de chaleur et résistants aux coupures, et il a toujours une meilleure capacité de charge dans le cadre d'une construction longue distance et à long terme. De plus, l'intérieur de la carcasse est complètement rempli de colloïde élastique, peu importe où il est utilisé, il n'y a pas de casse ou de crevaison de pneu. Et il existe une coordination colloïdale égale et identique, ce qui peut complètement éviter la situation ci-dessus et peut effectivement augmenter les exigences de sécurité, quelle que soit l'opération. Le pneu plein adopte la conception de la structure avant à trois étages et les trois types de matériaux en caoutchouc assurent respectivement les performances globales du pneu. Le support de bague en caoutchouc et en acier à haute rigidité et haute résistance assure non seulement la rigidité du pneu, mais également l'étanchéité du pneu et de la jante, ce qui élimine fondamentalement le problème de bague coulissante des pneus pleins. Opportunité: Pneus pleins de chariot élévateur ont des performances de charge élevées, ce qui peut réduire la section transversale du pneu et la surface de contact, réduire considérablement l'usure des pneus, augmenter la flexibilité du véhicule et améliorer l'efficacité du travail. La caractéristique de ne pas casser le pneu peut éviter le temps d'inactivité perdu par les véhicules et le personnel lorsque le pneu est cassé ou réparer le pneu, et augmenter l'énergie de travail.
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Nov 07,2022

À quelles voitures les pneus pleins conviennent-ils généralement ?

Pneus pleins conviennent principalement aux véhicules spéciaux tels que les véhicules anti-émeute, les véhicules de transport de fonds, les véhicules antiterroristes, les véhicules d'ingénierie et les machines forestières. Le pneu plein est une sorte de pneu correspondant au pneu pneumatique (pneu creux). Les pneus pleins sont généralement utilisés sous une charge élevée, et le composé de caoutchouc doit avoir une résistance à la pression et à l'usure suffisante, une contrainte de traction suffisamment élevée, une dureté élevée, une faible déformation et une bonne résistance à l'usure. Le pneu plein est un pneu industriel adapté aux véhicules roulants dans des conditions difficiles à faible vitesse et à charge élevée. Sa sécurité, sa durabilité et son économie sont évidemment meilleures que les pneumatiques et sont largement utilisées dans divers véhicules industriels, véhicules militaires, machines de construction. , véhicules remorqués dans les ports et aéroports, etc.
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Nov 02,2022

Pourquoi les chariots élévateurs sont-ils équipés de pneus pleins ?

Nous savons tous que le pneu de chariot élévateur est une partie importante du chariot élévateur. Il supporte tout le poids du véhicule, supporte la charge du chariot élévateur et transmet les forces et les moments dans d'autres directions. Il transmet le couple de traction et de freinage, et assure une bonne adhérence entre les roues et la chaussée, de manière à améliorer la puissance, le freinage et le dépassement du chariot élévateur. Mais savez-vous pourquoi vous avez besoin de pneus pleins pour chariots élévateurs ? 1. Excellentes performances de sécurité, propices à l'amélioration de l'efficacité du travail Étant donné que les pneus pleins sont tous en caoutchouc, la résistance à la crevaison des pneus est garantie dans toute la mesure du possible et le danger caché de crevaison de pneu pendant le fonctionnement porteur de véhicules industriels et dans des environnements de travail difficiles est fondamentalement éliminé. Les pneus pleins ont une faible déformation sous charge et une bonne stabilité de fonctionnement. En raison de leur résistance à l'usure et de l'absence de besoin de gonfler, ils évitent le travail pénible des réparations et des remplacements fréquents des pneus, ce qui peut améliorer le taux d'utilisation et l'efficacité du travail des véhicules, et faire fonctionner les véhicules à basse vitesse et efficacement. En Chine, les pneus pleins peuvent complètement remplacer les pneumatiques. 2. Conception structurelle raisonnable pour assurer une bonne performance des pneus Le pneu plein adopte une conception de structure avancée en trois étapes, et les trois types de matériaux en caoutchouc assurent respectivement les performances globales du pneu. Le caoutchouc de base à haute rigidité et à haute résistance et le support d'anneau en acier assurent non seulement la rigidité du pneu, mais assurent également l'étanchéité du pneu et de la jante, ce qui élimine fondamentalement le problème de l'anneau coulissant du pneu plein; le caoutchouc intermédiaire à haute élasticité absorbe efficacement les vibrations générées lorsque le véhicule est en marche, a une conduite confortable et évite d'endommager le véhicule en même temps; la couche de caoutchouc épaissie de la bande de roulement assure la résistance à la déchirure et à l'usure du pneu et améliore la durée de vie du pneu plein. 3. Technologie avancée et conception de formule La production de pneus pleins a une technologie de pointe avec plus d'un demi-siècle d'histoire et d'expérience de production. La conception des formulations de caoutchouc maximise les performances des pneus. La génération de chaleur et l'élévation et la chute de température du pneu pendant le fonctionnement sont minimisées, et la résistance à la chaleur du pneu est améliorée en même temps, résolvant ainsi les problèmes graves tels que le gonflement, la bague collectrice et l'éclatement causés par l'élévation de température du pneu plein; la conception avancée de la formule réduit la résistance au roulement des pneus. Testé par le National Construction Machinery Quality Supervision and Inspection Center, le coefficient de résistance au roulement des pneus pleins est équivalent à celui des pneumatiques, ce qui résout le problème d'augmentation de la consommation de carburant causée par le remplacement des pneus pleins.
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