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  • Jun 01,2023

    Comment les pneus de chariot élévateur affectent les performances et la durée de vie de votre chariot élévateur ?

    Pneus de chariot élévateur faites bien plus que simplement transporter votre chariot élévateur d'un point A à un point B. Ils aident à amortir le trajet de vos opérateurs, offrent une traction sur les terrains accidentés et peuvent avoir un impact significatif sur la rapidité et la facilité de manœuvre de votre élévateur. De nombreux facteurs affectent les performances et la durée de vie des pneus de votre chariot élévateur, notamment l'environnement, le type de charge, les conditions de fonctionnement et l'entretien. Absorption des chocs Les opérateurs de chariots élévateurs professionnels travaillent de longues journées, donc une conduite en douceur est essentielle à leur confort et à leur capacité à effectuer leur travail. Les chariots élévateurs à pneumatiques sont la meilleure option pour cela car ils absorbent une grande partie des chocs d'un sol inégal. Cela facilite la conduite et aide vos opérateurs à sortir de leur quart de travail en se sentant plus reposés et prêts à travailler le lendemain. Les pneus pneumatiques pour chariots élévateurs peuvent également offrir une meilleure traction pour une utilisation en extérieur dans des environnements difficiles que les autres options de pneus en raison de leurs conceptions de bande de roulement plus profondes. Ceci est particulièrement important si votre exploitation traite une grande quantité de débris, comme dans les centres de recyclage ou les cours à bois. Les pneus pleins ou non pneumatiques (également appelés stubby) sont des anneaux en caoutchouc solides qui sont pressés sur une jante en métal. Ces pneus pour chariots élévateurs sont moins chers que les pneumatiques et nécessitent très peu d'entretien. Cependant, ils ont tendance à avoir une mauvaise traction et un rayon de braquage plus petit. Les pneus de chariot élévateur pneumatiques gonflés à l'air peuvent avoir des crevaisons s'ils sont crevés ou si leur pression d'air tombe en dessous du niveau recommandé. Pour cette raison, ils doivent être régulièrement vérifiés et entretenus pour s'assurer que la pression d'air correcte est présente. Cela empêchera une usure anormale ou prématurée de se développer sur les pneus.

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  • May 22,2023

    Avantages des pneus pleins et des pneus tubeless !

    Un pneu plein est un pneu correspondant à un pneumatique (pneu creux). Sa carcasse est solide et n'utilise pas de cordes comme squelette et n'a pas besoin d'être gonflée, elle n'a donc pas besoin de chambre à air ou de couche étanche. Les premiers pneus étaient des pneus pleins. Pneus pleins ne sont actuellement utilisés que pour les véhicules à forte charge ou les engins se déplaçant à faible vitesse, ainsi que pour les engins en position fixe. Caractéristiques: Les pneus pleins ont une longue durée de vie, un faible taux de déformation, réduisent les coûts d'entretien du véhicule et augmentent le confort du conducteur. Excellentes performances de sécurité, ce qui est propice à l'amélioration de l'efficacité du travail Parce que la carcasse du pneu plein est entièrement en caoutchouc, la résistance à la crevaison du pneu est garantie dans toute la mesure du possible et le danger caché de crevaison du pneu pendant le fonctionnement porteur des véhicules industriels et dans les environnements de travail difficiles est fondamentalement éliminé. Le pneu plein a une grande charge-petite déformation et une bonne stabilité de fonctionnement. En raison de sa résistance à la perforation et à la déchirure, il n'a pas besoin d'être gonflé, ce qui évite le travail pénible de réparation et de remplacement fréquents des pneus, et peut améliorer le taux d'utilisation et l'efficacité du travail du véhicule. Dans les véhicules en marche, les pneus pleins peuvent complètement remplacer les pneus pneumatiques. Les pneus pleins ont une longue durée de vie, un faible taux de déformation, réduisent les coûts d'entretien du véhicule et augmentent le confort du conducteur. Excellentes performances de sécurité, ce qui est propice à l'amélioration de l'efficacité du travail Parce que la carcasse du pneu plein est entièrement en caoutchouc, la résistance à la crevaison du pneu est garantie dans toute la mesure du possible et le danger caché de crevaison du pneu pendant le fonctionnement porteur des véhicules industriels et dans les environnements de travail difficiles est fondamentalement éliminé. La déformation en charge des pneus pleins est faible et la stabilité de fonctionnement est bonne. En raison de sa résistance aux crevaisons et aux déchirures, il n'a pas besoin d'être gonflé, ce qui évite le travail pénible de réparation et de remplacement fréquents des pneus, et peut améliorer le taux d'utilisation et l'efficacité du travail du véhicule. Il peut fonctionner à basse vitesse et efficacement. Dans les véhicules, les pneus pleins peuvent complètement remplacer les pneus pneumatiques.

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  • May 15,2023

    Quelles sont les introductions pour contrôler la qualité et la vitesse de conduite des pneus pleins des chargeurs ?

    Les normes nationales relatives aux pneumatiques spécifient la charge maximale au niveau correspondant. pneu plein pression à une vitesse donnée. La pression des pneus recommandée par le fabricant est basée sur la capacité de charge du véhicule et les charges que les pneus subiront lors d'un fonctionnement normal. Par conséquent, le véhicule doit être chargé en fonction de la charge nominale calibrée par le chargeur, et une surcharge de 15 % est acceptable dans des conditions normales. Cependant, une surcharge entraînera une déformation du pneu et affectera sérieusement la durée de vie du pneu. S'il est nécessaire de surcharger le pneu dans des circonstances particulières, la pression de climatisation du pneu doit être augmentée de manière appropriée, mais elle ne convient pas à une utilisation à long terme. La déformation radiale admissible de ce pneu est de 3% à 4% du diamètre du pneu. En fonctionnement réel, il convient de prêter attention à la déformation radiale du pneumatique afin que la déformation ne dépasse pas cette plage. De même, la vitesse de conduite a une grande influence sur la durée de vie des pneus. En utilisation réelle, la vitesse et la charge ont la même signification, et dans certains cas la vitesse est plus importante. Afin d'obtenir le meilleur effet d'utilisation, si la vitesse du véhicule est supérieure à la vitesse nominale du pneu, la charge de transport doit être réduite de manière appropriée ; si la vitesse du véhicule est inférieure à la vitesse nominale des pneus, la charge de transport peut être augmentée de manière appropriée. En utilisation réelle, du fait du contact et du frottement entre le pneumatique et le sol, la carcasse vibre. À mesure que la vitesse du véhicule augmente, la déformation circonférentielle et latérale augmente et la température du pneu augmente fortement, entraînant une crevaison.

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  • May 08,2023

    Quelles sont les introductions sur la comparaison entre la capacité de charge des pneus pleins et pneumatiques ?

    Pneus en caoutchouc plein et les pneus pneumatiques (y compris les pneus radiaux et les pneus biais) ont leurs propres avantages. Le caoutchouc solide et les pneus ont de grandes charges, sont résistants aux crevaisons et n'ont pas besoin d'être réparés par eux-mêmes, éliminant ainsi les problèmes de réparation des pneus. Dans de nombreuses entreprises, les lieux aux environnements difficiles, tels que les aciéries, les usines de bois, les usines de céramique et les ordures comme les centrales électriques, présentent un grand avantage. Les pneus pneumatiques peuvent se déplacer rapidement et les produits pneumatiques sont légers, de sorte que les pneus pneumatiques peuvent être utilisés pour produire des pneus en caoutchouc plein. Quel est l'impact de l'écart de capacité de charge ? D'une manière générale, la charge des pneus pleins de même spécification est beaucoup plus élevée que celle des pneus pneumatiques. Les données spécifiques doivent être déterminées en fonction du caoutchouc, de la formule, du processus de fabrication des pneus pleins, du caoutchouc, de la formule, de la couche et d'autres facteurs des pneumatiques. Prenez le 23.5-25 le plus couramment utilisé, vitesse à 10 km H/, environ 31000 kg de roue simple, mais seulement 1600 kg environ 23.5-25 24PR la charge de roue est la charge de roue en caoutchouc solide la plus courante du modèle E3/L3, car les pneus pleins sont Avec l'avantage absolu de la portance, les pneus pleins sont de plus en plus utilisés dans divers domaines. Tailles disponibles : 3.00-5, 3.50-6, 250-15, 300-15, 11.00-20, 23.5-25, 15x5, 12x4, etc. Véhicules applicables : divers AGV, balayeuses, chariots élévateurs, remorques, chargeurs, nacelles élévatrices, etc.

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  • May 05,2023

    La sélection et l'installation de pneus pleins affectent directement la durée de vie !

    La bonne installation de pneus pleins est directement liée à la durée de vie des pneus, notamment lors du remplacement de pneus neufs. Des pneus de types et de modèles différents ne doivent pas être arbitrairement mélangés car la taille réelle et la capacité de charge de chaque pneu sont différentes. De plus, si vous ne maîtrisez pas vous-même la technologie du changement de pneus, nous vous suggérons de vous adresser tout de même à un magasin de pneus professionnel ou à un réparateur de véhicules agréé pour le remplacement. 1. Gardez les roues avant et arrière dans le bon sens L'alignement de la roue avant a une grande influence sur la durée de vie du pneu, en particulier le pincement de la roue avant et le carrossage de la roue avant sont les principaux facteurs. Le carrossage de la roue avant va principalement accélérer l'usure de l'épaulement du pneumatique, c'est-à-dire l'usure excentrée ; le pincement de la roue avant va principalement accélérer l'usure des faces intérieure et extérieure du pneu. 2. La pression d'air doit être constante La pression d'air des pneus est la durée de vie du pneu. Si la pression d'air est trop basse, la déformation de la carcasse augmentera et des fissures apparaîtront facilement sur le flanc. En même temps, cela provoquera une génération de chaleur excessive, favorisera le vieillissement du caoutchouc, fatiguera le pli et cassera le cordon. Si la pression d'air est trop basse, cela augmentera la surface de contact au sol du pneu et accélérera l'usure de l'épaulement du pneu ; si la pression d'air est trop élevée, le cordon du pneu sera déformé en raison d'une extension excessive et l'élasticité de la carcasse diminuera, ce qui augmentera la charge sur la voiture pendant le trek. , En cas d'impact, une fissuration interne et un dynamitage se produiront. En même temps, si la pression d'air est trop élevée, cela accélérera l'usure du sommet du pneu et réduira la résistance au roulement. 3. Les habitudes de conduite répondent aux exigences scientifiques En plus de gérer la situation en conduisant, le conducteur doit choisir des routes à parcourir pour éviter les pierres pointues, le verre, le métal, etc. qui peuvent percer et rayer les pneus, éviter l'adhérence de substances chimiques renversées sur les pneus et éviter la corrosion de Les pneus; Lorsque vous voyagez sur une route avec un degré de gravité élevé, essayez de marcher au centre pour éviter et réduire le déplacement du centre de gravité de la voiture et réduire l'usure inégale du pneu due à l'augmentation de la charge sur un côté du pneu ; une charge raisonnable relève du bon sens et, dans des circonstances normales, 20 % de la durée de vie du pneu est surchargé. Le nombre est réduit de 30% et la durée de vie du pneu est réduite de 50% lorsqu'il est surchargé de 40%. D'autres virages serrés, un freinage d'urgence, un démarrage à grande vitesse et une accélération rapide auront tous un impact sur les pneus, ce que le conducteur doit éviter pendant la conduite.

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  • Apr 26,2023

    À quoi faut-il faire attention en hiver pour les pneus pleins de chariot élévateur ?

    En raison de la basse température, le caoutchouc de pneus pleins de chariot élévateur devient plus fragile et moins élastique. Lorsque le véhicule est laissé pour la nuit ou garé pendant une longue période, le fabricant de pneus pleins pour chariot élévateur vous rappelle qu'il faut lever lentement la pédale d'embrayage pour démarrer en douceur et rouler à faible vitesse pendant les premiers kilomètres. , Une fois que la température des pneus du chariot élévateur a augmenté, conduisez normalement. Si le véhicule a été garé sur de la glace pendant un certain temps, le contact avec le sol peut être gelé, soyez donc très prudent lors du démarrage pour éviter que la bande de roulement ne se déchire. Lorsque le véhicule est stationné à l'air libre pendant une longue période dans une zone très froide, afin d'éviter que les pneus du chariot élévateur ne gèlent avec le sol, du bois ou du sable doivent être placés sous les pneus. Certaines personnes ont tendance à penser que la pression des pneus des roues en hiver doit être plus faible pour augmenter la surface de contact entre le pneu et le sol, pensant que le frottement va augmenter, ce qui est plus sûr. En fait, ce genre de pensée n'est plus adapté à la situation actuelle. Dans le passé, la pression des pneus des voitures était généralement élevée, et il est correct de baisser la pression des pneus en hiver ; mais du fait des besoins de confort, la pression normale des pneumatiques des véhicules actuels est déjà relativement faible. Si la pression est à nouveau abaissée, les pneus seront facilement endommagés. Par conséquent, les pneus des véhicules d'hiver doivent être estampillés conformément à la norme. Lorsque la pression des pneus du véhicule est faible, le pneu se déformera considérablement, c'est-à-dire que la surface de frottement avec le sol sera augmentée. Surtout lors de la conduite à grande vitesse, car la vitesse du pneu augmente, la chaleur générée par le frottement fait augmenter fortement la température locale du pneu et l'éclatement du pneu est très susceptible de se produire. Par rapport aux pneus pneumatiques, les pneus pleins pour chariot élévateur présentent les avantages d'une sécurité élevée, d'une résistance à la perforation, d'une résistance à la déchirure, d'une résistance à l'usure et d'une longue durée de vie. Ce sont des produits de remplacement idéaux pour les pneumatiques dans le domaine des véhicules industriels. Avec le développement des véhicules industriels et l'amélioration de la technologie de production de pneus pleins, ce type de pneu est de plus en plus utilisé.

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  • Apr 17,2023

    Pourquoi la plupart des couleurs des pneus pleins industriels sont-elles noires ?

    Au 19ème siècle, un pneu de voiture est né à cette époque. Il a gardé la nature du caoutchouc - blanc; une seule couleur ne peut généralement pas répondre aux activités diversifiées des propriétaires de voitures. Nous avons commencé à ajouter divers colorants au pneus pleins , et les couleurs des pneus ont commencé à changer. en 1915, des matières premières de noir de carbone ont été ajoutées aux pneus, et on a accidentellement découvert que la résistance à l'usure des pneus après l'ajout de noir de carbone était de 4 à 5 fois supérieure à celle des pneus blancs ; puis les pneus noirs ont commencé à dominer le monde. L'éditeur du fabricant de pneus pleins vous dit pourquoi il est noir ? Vous vous demandez peut-être aussi pourquoi la couleur du pneu ne peut être que noire ? Ne peut-il pas être blanc, rose ou arc-en-ciel ? En fait, cette question a été posée il y a plus de cent ans. Certaines personnes y ont pensé, et cela a été pratiqué vigoureusement. Le résultat est que nous avons de nouveau choisi le noir par coïncidence. Histoire de la décoloration des pneus : du coloré au noir. Au 19ème siècle, un pneu de voiture est né. Il a gardé la nature du caoutchouc - blanc; une seule couleur ne peut généralement pas répondre aux activités diversifiées des propriétaires de voitures. Nous avons commencé à ajouter différents types de pneus aux pneus. Avec différents agents de teinture, la couleur des pneus a commencé à changer en conséquence ; en 1915, des matières premières de noir de carbone ont été ajoutées aux pneus, et nous avons soudainement découvert que la résistance à l'usure des pneus après l'ajout de noir de carbone était 4 à 5 fois supérieure à celle des pneus blancs ; Les pneus ont commencé à dominer le monde. Une contre-attaque colorée : une épreuve sans fin. Dans les années 1950, afin d'afficher leur magnificence, les grands et les riches jettent à nouveau leur dévolu sur les pneus. Cette fois, c'était plus direct. La surface du pneu est lavée et rincée, et toutes sortes de couleurs peuvent être peintes ! De nos jours, la peinture XX crie "réécrire la vie" tous les jours. Est-il possible de trouver l'idée à partir des pneus qui ont été lavés et brossés au siècle dernier ? Mais ce genre de projet décent est facile à être inachevé. Après une longue période, la peinture tombe facilement et les taches sont très disgracieuses. Cette méthode est donc progressivement abandonnée. Dans les années 1960, les pneus blancs font leur grand retour. Bien qu'ils aient été améliorés, leurs performances n'ont pas été grandement améliorées. Au lieu de cela, le coût a grimpé en flèche. Ce qui est encore plus insupportable, c'est que la couleur des pneus blancs vire au marron et au jaune après un long moment, donc ils déclinent progressivement. Plus tard, dans les années 1980, des pneus en caoutchouc plein avec des polices blanches ou des bandes latérales blanches sont apparus dans les pays développés, et certaines entreprises ont même développé des pneus transparents, mais l'importance pratique n'était pas grande. Avec le développement de la science et de la technologie, le dioxyde de silicium remplace le noir de carbone et les pneus colorés se démarquent à nouveau. Cette fois, la technologie est plus mature, mais l'acceptation du marché n'est toujours pas élevée. La tentation "couleur" est invalide, revenant à l'original. Après deux siècles de tentation "couleur", après l'échec de la "déviation", on s'est peu à peu habitué au noir. La couleur pour afficher l'identité. Le noir est toujours la règle dans l'industrie du pneu, mais en même temps, la technologie a également donné aux pneus plus de couleurs, qui n'existent que comme décoration et mode.

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  • Apr 10,2023

    Quelle est la fonction du motif de surface des pneus pleins industriels ?

    Le rôle du motif de surface de l'industrie pneus pleins : La fonction principale du motif du pneu est d'augmenter le frottement entre la bande de roulement et la surface de la route pour empêcher les roues de patiner, ce qui est exactement le même que le motif de la semelle. La conception du motif sur la surface du pneu améliore l'élasticité de contact avec le sol de la bande de roulement. Sous l'action d'efforts tangentiels (tels que l'effort moteur, l'effort de freinage et l'effort latéral) entre la bande de roulement et la surface de la route, les pavés du motif peuvent produire d'importantes déformations élastiques tangentielles. Lorsque la force tangentielle augmente, la déformation tangentielle devient plus importante et "l'effet de frottement" de la surface de contact est également amélioré, contrôlant ainsi la tendance de la bande de roulement et de la route à glisser ou à glisser. Cela élimine en grande partie les inconvénients des pneus sans motif (bande de roulement lisse) qui glissent facilement, ce qui rend les performances de la voiture liées aux performances de frottement entre le pneu et la surface de la route - puissance, freinage, direction et sécurité de conduite. Les performances normales ont une garantie fiable. Des études ont montré que les facteurs générateurs de frottement entre la bande de roulement et la chaussée comprennent également l'adhérence entre les deux surfaces, la force de gravitation moléculaire, l'effet de micro-coupe des aspérités de petite taille sur la chaussée, etc., mais l'effet principal est toujours la déformation élastique des blocs de la bande de roulement. L'utilisation de différentes conceptions de motifs affecte également considérablement les performances globales du pneu, et différents motifs représentent un positionnement différent du produit. Pour les routes de glace et de neige, les routes en ciment et les meilleures routes de gravier et de terre, des pneus à bande de roulement ordinaire et des routes de gravier doivent être utilisés. Les voitures roulent souvent sur des routes en béton marin asphaltées, ce qui peut améliorer la capacité de drainage lors du passage sur des routes mouillées, améliorer le frottement des pneus sur de mauvaises routes et créer divers modèles de formes différentes pour aider les pneus à dissiper la chaleur et empêcher le glissement latéral des bandes de roulement des pneus de voiture. Le rôle de la sculpture est d'augmenter l'adhérence entre le pneu et le sol. Vous devez choisir des pneus avec des bandes de roulement tout-terrain, des routes en terre meuble ou d'autres routes avec de mauvaises conditions routières. PILOTSPORT3 est un modèle sportif. Habituellement, le "motif confortable" des pneus de voiture La conception accorde plus d'attention à la réduction du bruit généré par les blocs frappant la surface de la route.

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  • Apr 04,2023

    Comment les fabricants de pneus pleins jugent-ils la durée de vie et l'usure des pneus ?

    Comment faire fabricants de pneus pleins juger de la durée de vie et de l'usure des pneus ? De manière générale, la durée de vie des pneus en utilisation normale est de 4 à 5 ans. Après 5 ans, même si l'usure de la bande de roulement est faible, il convient de la remplacer, car le caoutchouc de la bande de roulement vieillira avec le temps et de nombreuses petites fissures seront causées. Causes des éruptions. Cependant, les départements d'État concernés n'ont pas encore établi de réglementation spéciale sur la durée de conservation des pneus, car la durée de vie des pneus varie en fonction de la formule de caoutchouc des pneus, de l'environnement du véhicule et des habitudes de conduite. Cela nous oblige donc à faire plus attention lors de la conduite, et il y a des signes de vieillissement des pneus. Par exemple, la plupart des parties vieillissantes de la bande de roulement apparaissent à partir du bord du talon ou de l'épaule. Une exposition à long terme au soleil et à la pluie provoquera de petites fissures en cercles sur la surface en caoutchouc. Ces fissures indiquent que la capacité portante et la qualité du pneu à ce moment ne sont pas bonnes. Il a commencé à décliner et doit être remplacé à l'avance afin de réduire le risque d'éclatement des pneus. En plus du vieillissement, les pneus sont également soumis à une usure naturelle. Par conséquent, avant que les pneus d'usine ne quittent l'usine, la limite d'usure sera marquée sur le flanc pour indiquer l'état d'usure en temps réel de ce pneu. Pour les pneus sans marques d'usure, nous pouvons également utiliser des pieds à coulisse pour les mesurer. Généralement, les pneus dont la profondeur de rainure est inférieure à 1,6 mm ne peuvent plus être utilisés, car les performances de drainage et les performances anti-crevaison du pneu seront alors fortement réduites. De plus, si un pneu a été réparé trois ou quatre fois, nous vous recommandons de remplacer le pneu par une roue non motrice ou une roue arrière pour réduire le risque de crevaison. Bien sûr, la durée de vie du pneu dépend beaucoup de son utilisation normale ou non. Tout d'abord, nous devons nous assurer que les pneus sont toujours sous une pression de gonflage normale. Une pression des pneus trop faible ou trop élevée enterrera les dangers cachés pour la sécurité des pneus. Ce qu'il faut rappeler, c'est qu'il ne faut pas croire ce que vos yeux voient, car la plupart des voitures sont désormais équipées de pneus radiaux basse pression sans chambre à air. Parfois, il semble un peu plat de l'extérieur, mais cela ne signifie pas qu'il doit être dégonflé. Les instruments de pression des pneus professionnels sont le moyen de vérifier la pression des pneus. De plus, lors du test de la pression des pneus, il doit être dans des conditions de pneus froids. S'il s'agit d'une mesure de pneu chaud, la valeur mesurée doit être soustraite de 0,3 PA pour être précise.

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  • Mar 29,2023

    Quelles sont les introductions de connaissances des matières premières en caoutchouc pour les pneus pleins ?

    Les pneus pleins en caoutchouc sont souvent utilisés dans les véhicules industriels. Pour être utilisé sous des charges élevées, le matériau en caoutchouc doit avoir une résistance à la pression et à l'usure suffisante, une contrainte de module suffisamment élevée, une dureté élevée et une bonne résistance à l'usure. Alors, quel type de matériau en caoutchouc peut permettre aux pneus pleins d'atteindre les performances ci-dessus ? Laisse le fabricants de pneus pleins vous dire la réponse ci-dessous. Dans la production de pneus conventionnels, il existe à peu près deux types de matériaux en caoutchouc. Le caoutchouc naturel assure la douceur des pneus à basse température. L'inconvénient est que la matière première du caoutchouc naturel, c'est-à-dire la sève de latex obtenue à partir des hévéas, est limitée ; et Le caoutchouc synthétique peut être fabriqué en divers composants, qui peuvent simplement répondre aux exigences de performance du pneu fini, mais l'inconvénient est que la douceur du caoutchouc à basse température est réduite. Le but principal de l'ajout de noir de carbone est d'augmenter la résistance à l'usure du pneu et d'aider à améliorer les performances d'adhérence du caoutchouc lors de la vulcanisation. De plus, il y a aussi l'aide de l'anneau de renfort en acier pour la rigidité. La carcasse du pneu plein est une structure entièrement en caoutchouc et la principale matière première est un matériau en caoutchouc spécial. À l'exception d'un petit creux au milieu, tous sont solides. L'utilisation de pneus sur les véhicules utilise l'élasticité de la carcasse en caoutchouc pour affaiblir et absorber l'impact que les roues subissent lorsqu'elles tournent. Les pneus pleins éliminent complètement le risque d'éclatement des pneus pendant le fonctionnement et ne nécessitent pas d'entretien de routine, ils sont donc largement utilisés sur les véhicules industriels à forte charge. Cependant, les pneus pleins sont très encombrants, tout comme nous portons des chaussures de randonnée lorsque nous courons, ce qui affaiblit la souplesse, et la tenue de route n'est pas très bonne après avoir été installée sur la voiture, elle doit donc être améliorée. Dans les environnements de travail à faible vitesse et à forte charge, les pneus pleins peuvent complètement remplacer les pneus pneumatiques et sont supérieurs en termes de sécurité, de fiabilité et de stabilité.

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  • Mar 20,2023

    Quels sont les moyens d'éliminer les déchets de pneus pleins ?

    Pneus pleins sont un type de pneus correspondant aux pneumatiques (pneus creux). Exploitation minière, construction mécanique et manutention de marchandises, etc. Avec le développement émergent de l'industrie de mon pays, les véhicules industriels ont considérablement augmenté, et les pneus pleins de rebut ont également augmenté. Les pneus usés sont des déchets solides nocifs, connus sous le nom de "pollution noire", qui ont causé de grands obstacles à la construction de la civilisation écologique dans notre pays. Il est donc urgent de traiter efficacement ces déchets de pneumatiques. Les méthodes existantes de traitement des pneus usés sont : 1) Régénération globale. Le rechapage des pneus fait référence à un processus technologique dans lequel les vieux pneus sont partiellement réparés, traités et réappliqués avec du caoutchouc de bande de roulement, puis vulcanisés pour restaurer leur valeur d'usage. Les pneus usagés peuvent être utilisés comme tampons de navires dans les quais, comme clôtures de protection des routes ou clôtures de conservation des eaux et des sols, et comme cloisons antibruit dans les bâtiments. Cette méthode de réutilisation n'entraînera pas de gaspillage des ressources en caoutchouc ni de repollution de l'environnement. 2) Fabrication de caoutchouc recyclé. Le caoutchouc récupéré fait référence au caoutchouc qui peut être revulcanisé après que les déchets de caoutchouc aient été broyés, chauffés, traités mécaniquement et que d'autres processus physiques et chimiques aient été réalisés pour transformer son état élastique en un caoutchouc plastique et visqueux. 3) Production de poudre de caoutchouc. La poudre de caoutchouc est utilisée dans l'industrie du caoutchouc, directement formée ou combinée avec du nouveau caoutchouc pour fabriquer des produits; l'autre est utilisé dans la chaussée d'asphalte modifié, l'asphalte modifié pour produire des membranes imperméables et utilisé comme couche de revêtement et couche protectrice dans l'attente de l'industrie de la construction. Le processus de concassage pour produire de la poudre de caoutchouc comprend le concassage à l'ozone, le concassage par soufflage à haute pression et le concassage fin à basse température. 4) Pyrolyse et incinération. La pyrolyse est l'utilisation de la chaleur externe pour ouvrir les chaînes chimiques et décomposer la matière organique en produits chimiques précieux tels que le gaz combustible, l'huile riche en aromatiques et le noir de carbone. Les pneus ont un pouvoir calorifique élevé. Les pneus usagés peuvent être utilisés comme combustible dans les fours à ciment et peuvent être utilisés pour produire de l'électricité.

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  • Mar 14,2023

    Pourquoi les chariots élévateurs ont-ils besoin de pneus pleins ?

    Il est fortement recommandé que certains chariots élévateurs soient équipés de caoutchouc pneus pleins . Pour les chariots élévateurs, les pneus pleins offrent les quatre principaux avantages suivants. Des performances exceptionnelles contribuent à améliorer la productivité : Étant donné que la carcasse du pneu plein du chariot élévateur à fourche à combustion interne est entièrement en caoutchouc, la résistance à la perforation du pneu peut être éliminée au maximum. Le risque d'éclatement des pneus dans les véhicules industriels lors d'opérations portantes et dans des environnements d'exploitation difficiles. Les pneus pleins des chariots élévateurs à combustion interne ont moins de déformation de charge et une bonne stabilité de conduite. En raison de leur résistance à la perforation et à la déchirure, ils n'ont pas besoin d'être gonflés, ce qui évite la corvée des changements de pneus fréquents et permet une meilleure utilisation du véhicule. efficacité du travail. Dans les véhicules à basse vitesse et à haut rendement, les pneus pleins des chariots élévateurs à combustion interne peuvent remplacer complètement les pneus pneumatiques. Une conception structurelle raisonnable assure une meilleure performance des pneus : Le pneu plein adopte une conception de structure avancée en trois étapes et trois matériaux en caoutchouc garantissent l'intégrité du pneu. Le support de bague en caoutchouc et en acier à haute rigidité et haute résistance peut non seulement assurer la rigidité du pneu, mais également assurer l'étanchéité à l'air du pneu et de la jante, éliminant fondamentalement le problème de la bague collectrice de pneu solide. Le caoutchouc central hautement élastique peut absorber efficacement les vibrations générées lorsque le véhicule est en marche, ce qui rend la conduite confortable et évite d'endommager le véhicule. La couche de caoutchouc épaissie de la bande de roulement assure la résistance à la déchirure et à l'usure du pneu et améliore la durée de vie du pneu plein. La technologie avancée et la conception de la formule garantissent : Les composés de caoutchouc pour pneus pleins pour chariots élévateurs à combustion interne sont conçus pour maximiser les performances des pneus. En particulier, le caoutchouc de base est constitué d'un matériau en caoutchouc importé à haute rigidité et à faible génération de chaleur. La chaleur et la température générées par le pneu pendant le fonctionnement sont minimisées et la résistance à la chaleur du pneu est améliorée. Résolvez les problèmes graves tels que la bague collectrice d'expansion des pneus pleins et l'éclatement causé par l'augmentation de la température. La conception avancée réduit la résistance au roulement du pneu. Testé par le Centre national de supervision et d'inspection de la qualité des machines de construction, le coefficient de résistance au roulement des pneus pleins est équivalent à celui des pneus pneumatiques, ce qui résout le problème de l'augmentation de la consommation de carburant causée par le remplacement des pneus pleins. Éviter les risques d'éclatement des pneus, de perte de contrôle et favoriser une production sécuritaire : Lorsque le véhicule roule à grande vitesse, par exemple lorsque le pneu heurte des nids-de-poule et d'autres obstacles, le pneu se forme entre l'obstacle et le rebord de la jante. Un ensemble de compression sévère peut provoquer la rupture des cordons de la carcasse et l'air comprimé pousser l'intérieur du pneu vers le haut à partir de la ligne pointillée pour créer un renflement. Dans les cas les plus graves, le pneu s'effondrera et se rompra, et il sera complètement aplati immédiatement, et le véhicule pourrait perdre le contrôle. le Par rapport aux pneus pneumatiques, les pneus pleins présentent les avantages d'une sécurité élevée, d'une résistance à la perforation, d'une résistance à la déchirure, d'une résistance à l'usure et d'une longue durée de vie. Ils sont un remplacement idéal pour les pneumatiques dans le secteur des véhicules industriels. Les pneus sont une partie importante des chariots élévateurs et jouent un rôle vital dans la sécurité des chariots élévateurs. Par conséquent, certains chariots élévateurs doivent être équipés de pneus pleins en caoutchouc.

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