Nouvelles- Zhejiang Kunrong Rubber Technology Co., Ltd

Jun 21,2022

Connaissez-vous les astuces de réparation des pneus pleins de chariot élévateur dégommés ou cassés ?

Connaissez-vous les conseils de réparation pour pneus pleins de chariot élévateur qui sont dégommés ou cassés ? 1. Patch à chaud : limez la rugosité autour de la chambre à air endommagée, collez le patch coupe-feu sur la zone endommagée et faites le trou juste dans le patch, puis installez le clip de patch contre le patch de normalisation et serrez-le. Appuyez sur la vis, puis allumez l'agent chauffant sur la colle de réparation d'incendie et attendez 10 à 15 minutes pour lier fermement. 2. Lorsque la chambre à air présente de petits trous, elle peut être chaude ou froide. 3. Pneu extérieur : si le pneu extérieur présente des fissures, des trous, des cloques, un délaminage et d'autres dommages, il doit être réparé ou révisé en fonction de la situation spécifique. S'il y a des fissures continues autour de la carcasse du pneu, que le caoutchouc de la bande de roulement a été poli et qu'il y a de grands trous, que la couche de ligne de la carcasse présente des fissures annulaires et que tout le cercle est séparé, il doit être remplacé. 4. Remplissage en caoutchouc brut (raccommodage à froid) : limez grossièrement autour de la cassure du tube intérieur, appliquez de la colle brute, puis appliquez de la colle secondaire après que la surface de la colle soit légèrement sèche. Lorsque la colle est séchée à l'air, fixez le caoutchouc brut préparé au cassé Sur la bouche, pressurisez et chauffez à 140-145 ° C, maintenez au chaud pendant 10-20 minutes pour vulcaniser le caoutchouc brut, et après refroidissement, il peut être étroitement lié.
Voir plus +
Jun 14,2022

L'explosion d'une voiture est si dangereuse, pourquoi ne pas la rendre solide ?

Il n'y a pas quelques accidents de la circulation causés par des crevaisons de voiture, en particulier dans les voitures de sport à grande vitesse, le taux de survie des accidents causés par des crevaisons est faible. Ensuite, diront certains, comme une crevaison est si dangereuse, il vaudrait mieux en faire une solide, et il n'y aura pas de crevaison. Est-ce vraiment la vérité ? Nos pneus de voiture sont en caoutchouc, et le fonctionnement consiste à utiliser l'élasticité de la carcasse en caoutchouc pour réduire l'impact généré lorsque la roue tourne. Si les pneus sont remplacés par des pneus pleins, la capacité d'amortissement sera considérablement réduite et ne convient pas aux véhicules de transport à grande vitesse. Et les pneus pleins endommagent la surface de la route et consomment beaucoup plus d'énergie que les pneus pneumatiques d'aujourd'hui. Les pneus pleins n'ont pas de fuite d'air, et même si le véhicule est surchargé, il ne se déformera pas, et il semble être très simple à utiliser et à entretenir. Même le cas échéant, il ne peut être utilisé que pour les véhicules à faible vitesse et à forte charge, tels que les véhicules industriels de chargement et de déchargement et les véhicules à moteur à des fins de fret. Le rôle des pneus pour véhicules est l'absorption des chocs, l'adhérence, la stabilité, la portance, etc., ce qui peut être considéré comme un élément très important. Parlons du rôle des pneumatiques du point de vue de l'absorption des chocs. Les pneumatiques peuvent obtenir l'effet d'absorption des chocs en générant une déformation pendant le fonctionnement. Pour parler d'adhérence et de maniabilité, les rainures sur les pneus ont des lignes de drainage, ce qui peut empêcher la voiture de glisser, mais si les pneus sont remplacés par des pneus pleins, sans parler du gaspillage de matériaux, diverses performances seront également fortement réduites. En général, les pneus pleins présentent de nombreux inconvénients, sauf qu'ils peuvent éviter de vérifier fréquemment la pression des pneus et n'ont pas besoin d'être gonflés fréquemment. Par conséquent, pneus pleins ne sont pas pratiques, alors n'ayez pas peur d'utiliser des pneumatiques.
Voir plus +
Jun 09,2022

Quelles sont les nouveautés des aides à la manutention pour pneus pleins ?

La carcasse d'un pneu plein est solide. Aucune corde n'est utilisée comme squelette, aucun gonflage n'est requis, donc aucune chambre à air ou joint n'est requis. La première entreprise de pneus était un pneu solide. Les pneus pleins sont généralement utilisés sous des charges élevées, ce qui nécessite que le composé ait une résistance à la pression et à l'usure suffisante, une contrainte de module élevée, une dureté élevée, une faible déformation et une bonne résistance à l'usure. Pneu solide est un pneu industriel adapté à la conduite et à la gestion de véhicules dans différentes conditions de faible vitesse et de charge élevée. Sa sécurité, sa durabilité et son économie sont évidemment meilleures que les pneumatiques. Il peut être largement utilisé dans diverses industries électroniques Véhicules sociaux, véhicules militaires, machines de construction, véhicules remorqués dans les ports et aéroports, etc. Les pneus pleins doivent souvent être transportés pendant la production. En raison du poids élevé des pneus pleins utilisés dans les gros véhicules, ils ne peuvent pas du tout être transportés manuellement. Par conséquent, en général, des opérations mécaniques sont utilisées. Afin d'éviter d'endommager la surface des pneus, les crochets ou les chaînes ne peuvent pas être utilisés pour le chargement et le déchargement. À l'heure actuelle, de nombreuses usines utilisent des chariots élévateurs pour le chargement et le déchargement, ce qui a une faible efficacité de chargement et de déchargement et un coût élevé. La technologie de manutention des pneus pleins est utilisée pour aider à la construction d'installations d'enseignement pour la classification et la manutention. Les boutons du système d'exploitation et les leviers de vitesse de fonctionnement dans la boîte peuvent être contrôlés comme décrit ci-dessus pour contrôler la machine de recherche pour se déplacer vers la position désignée, puis la plaque tournante tourne et ledit problème de contrôle selon le problème de contrôle. Le moteur de réglage de la longueur démarre et se développe pour entraîner l'avant et l'arrière de la barre transversale. L'application de China Mobile permet à la plaque fixe de l'entreprise d'atteindre le sommet du pneu dont l'entreprise a besoin pour améliorer la maniabilité. Ajustez la longueur de la tige de piston du cylindre à travers le marché pour ajuster la position de la ventouse pour atteindre le pneu. Au-dessus de la surface lisse de la bande de roulement, la tige de support hydraulique se rétracte de sorte que la ventouse est abaissée et adsorbée sur la surface du pneu, puis la tige de support hydraulique s'étend pour aspirer le pneu et le placer à un endroit désigné.
Voir plus +
Jun 01,2022

Quelle est la différence entre les pneus pleins et les pneus tubeless ?

La pneu plein est une sorte de pneu correspondant au pneu pneumatique (pneu creux). Les premiers pneus étaient des pneus pleins. Les pneus pleins ne sont actuellement utilisés que pour les véhicules à forte charge ou les machines qui se déplacent à faible vitesse, ainsi que pour les machines à positions fixes. Nom chinois Pneu plein Nom étranger Pneu plein Convient aux véhicules ou engins à faible vitesse et à forte charge Classification Caractéristiques collées et non collées Haute élasticité, forte dissipation thermique, bonne résistance à l'usure Production de matières premières Précautions d'utilisation et d'installation des pneus pleins ▪ Installation de pneus pleins ▪ Exigences de vitesse de chargement des pneus pleins ▪ Remplacement des pneus ▪ Entreposage et entretien des pneus Classification des pneus pleins Les pneus pleins sont généralement divisés en deux types : collés et non collés. Ce dernier fait référence aux pneus qui sont vulcanisés puis fixés sur la jante. Selon la forme, il est divisé en pneu plein cylindrique et pneu plein à fond incliné; selon l'application, il est divisé en pneu plein antistatique, conducteur, résistant à l'huile, à charge élevée et pneu plein non marquant respectueux de l'environnement. La charge lourde v a une forte capacité portante, adaptée aux environnements difficiles, une sécurité élevée et une élasticité élevée. Principalement utilisé dans DUMP TRUCK v Spécifications principales : 825-20, 900-20, 1000-20, 1100-20 pour les remorques de quai v faible résistance au roulement, faible génération de chaleur, capacité portante très élevée, principalement utilisé dans les véhicules à plateau bas v principal Spécifications : pont d'embarquement 22x8x16, 22x9x16, 22x14x15, 22x16x16 pour une utilisation par tous les temps, adapté à diverses conditions météorologiques, flexible et longue durée de vie. Le pneu plein est un type spécial de pneu, principalement adapté aux véhicules spéciaux tels que les véhicules anti-émeute, les véhicules de transport de fonds, les véhicules antiterroristes, les véhicules d'ingénierie, les machines forestières, etc. Les pneus pleins sont généralement utilisés sous une charge élevée, et le composé de caoutchouc doit avoir une résistance à la pression et à l'usure suffisante, une contrainte de traction suffisamment élevée, une dureté élevée, une faible déformation permanente et une bonne résistance à l'usure. Le pneu plein est un pneu industriel adapté aux véhicules roulants dans des conditions difficiles à faible vitesse et à charge élevée. Sa sécurité, sa durabilité et son économie sont évidemment meilleures que les pneumatiques. Il est largement utilisé dans divers véhicules industriels, véhicules militaires, machines de construction. , véhicules remorqués dans les ports et aéroports, etc. Les principales matières premières pour les pneus pleins sont constituées d'un matériau en caoutchouc spécial. À l'exception de quelques creux au milieu pour maintenir le centre de gravité, tous sont solides. Les pneus ainsi fabriqués peuvent être anti-goujons, pare-balles, anti-mines, incendiaires... Ils sont très appréciés des policiers. Mais les pneus pleins sont très encombrants et la tenue de route n'est pas très bonne après avoir été installés sur la voiture, il faut donc encore l'améliorer par des professionnels. Les pneus pleins peuvent être divisés en type de protection de l'environnement non marquant, type conducteur, type en option, type standard, type résistant à l'huile et type à charge élevée en fonction de leur utilisation. A. Pneus respectueux de l'environnement non marquants : généralement des couleurs claires, telles que le blanc, le gris, le vert, le jaune, etc. Il est presque proche de la couleur du sol des industries spéciales, ne laissant pas ou moins de traces de pneus pendant l'utilisation, gardant le sol propre et bien rangé.
Voir plus +
May 23,2022

Comment les pneus pleins sont-ils emballés ?

Pneus de chariot élévateur ne peut pas complètement garantir que les propriétés des pneus ne changent pas dans un certain délai après avoir quitté l'usine et avant l'installation et l'application réelles, c'est-à-dire qu'en raison du processus de transport et de développement possible, il y aura des collisions, frottement, et même certaines conditions sociales particulières. Le facteur d'influence après le contact du matériau est également l'usure de la durée de vie du pneu. Par conséquent, nous devons analyser le modèle de pneu solide du chariot élévateur lorsqu'il quitte l'usine. Le packaging des différentes méthodes de recherche, examinons-le maintenant : A l'heure actuelle, le conditionnement des pneumatiques se fait généralement par bandelettes, c'est-à-dire en enveloppant manuellement ou automatiquement une couche de couverture rectangulaire étroite et en l'enveloppant le long de la structure circulaire du pneumatique. La méthode de conception d'emballage utilise un film de polyester comme matériau de base principal, qui a une bonne tension élastique. La surface du produit est recouverte d'une surface en plastique technique étanche à l'humidité, qui peut résister à l'humidité et à l'humidité. Le film est lisse et doux, ce qui peut prévenir efficacement les rayures sur la surface des pneus. Cependant, cette approche présente également certains inconvénients. Étant donné que la structure d'emballage est un enroulement cyclique, un emballage répété et des bandes d'emballage qui se chevauchent, la consommation de matériau et les coûts d'emballage sont relativement élevés. De plus, l'emballage n'est pas pratique et il n'est pas pratique d'améliorer l'efficacité du travail. Il faut également un certain temps pour retirer le ruban adhésif. De plus, le ruban d'emballage endommagé n'est pas pratique à recycler, provoquant une pollution blanche ; cependant, l'effet d'emballage du ruban d'emballage n'est pas idéal et les pneus sont facilement endommagés pendant le transport. Afin d'améliorer les performances de la couche d'emballage du produit, nous pouvons choisir d'utiliser un film plastique, une feuille d'aluminium pour un film en matériau composite, un film polyester, etc. à travers le ruban de base, ajouter du ruban en forme de bande ou empiler dans un ruban roulent. Le film peut être constitué d'un adhésif sensible à la pression ordinaire ou d'un film double face. Il est collé au bord intérieur de la bande de base. Il peut être collé au bord par un côté, ou il peut être divisé en deux bords urbains. Une fois appliqué, enveloppez le ruban d'emballage et appuyez en continu sur le film à l'extérieur du ruban de base du ruban d'emballage enroulé sur le pneu pour former un emballage global continu. L'effet d'étanchéité est bon, il n'est pas facile de fuir de l'eau et de la poussière, ce qui empêche la pollution des pneus de l'extérieur de l'entreprise, et surmonte également les lacunes des ceintures d'emballage vertes actuelles qui sont faciles à disloquer et à exposer les pneus .
Voir plus +
May 20,2022

Comment identifier le rechapage des fabricants de pneus pleins ?

Les caractéristiques des pneus pleins pour chariots élévateurs sont une bonne résistance à l'usure, 3 à 4 fois la durée de vie des pneus pneumatiques ordinaires et aucune casse de pneu (sauf en cas de problème de qualité des pneus). Les pneus pleins pour chariots élévateurs sont durables et résistants à la pression. Les pneumatiques vont crever et la déformation sera relativement importante lorsque la charge est chargée. Vous soulevez une palette de marchandises et vous vous préparez à les mettre sur l'étagère. À ce moment, le pneu se crevasse ou le pneu est déformé et la marchandise tombera à mort. Aujourd'hui, Zhejiang Kunrong Rubber Technology Co., Ltd. Ce que je partage avec vous, c'est comment identifier le rechapage de pneus de chariot élévateur , et apprenez vite ! La méthode d'identification des pneus rechapés est très simple : il est plus courant d'observer la couleur et l'éclat des pneus. La couleur et l'éclat des pneus rechapés sont relativement sombres, alors n'achetez pas aveuglément de tels pneus. La méthode correcte consiste à identifier les pneus par les signes sur les pneus. Il y a des panneaux en relief sur les pneus de la voiture, indiquant le type et les performances des pneus. Ce sont les points de rupture pour identifier les pneus rechapés. Les signes de pneus rechapés sont réappliqués après le rechapage, tandis que ces signes de pneus neufs sont intégrés au pneu. La méthode d'identification consiste à gratter ces signes avec les ongles. Généralement, ces signes de pneus rechapés ne sont pas très étanches. , celui qui peut être attrapé doit être le pneu rechapé. Vérifiez si le processus de réparation du pneu est correct. S'il y a des scories brillantes, des fils de caoutchouc flottants et des brûlures, cela signifie que le pneu a été rechapé.
Voir plus +
May 11,2022

Quel est l'impact des performances des pneus pleins sur les performances du véhicule ?

L'influence de Pneu solide Performances sur les performances du véhicule (1), l'impact sur les performances de puissance du chariot élévateur Toute la section transversale de l'usine de pneus pleins est composée de tissus de caoutchouc et de câbles de différentes formulations, et son frottement interne doit être supérieur à celui des pneus pneumatiques. Parce que la qualité de vie des entreprises de pneus pleins est supérieure à celle des pneumatiques de même spécification, la résistance sociale et la résistance à la rampe de leur accélération de développement sont également plus importantes. (2), l'impact sur les performances du système de freinage La force de freinage du chariot élévateur dépend principalement du couple du système de freinage fourni par le travail de freinage et de l'adhérence de la surface de la route. Une force de freinage suffisante ne peut être obtenue que lorsque le chariot élévateur a un couple de freinage suffisant et que le sol peut fournir une adhérence suffisante. Les pneus pleins peuvent avoir des performances de système d'adhérence inférieures à celles des pneus pneumatiques de même spécification. Par conséquent, la force de freinage d'un pneu plein est inférieure à celle d'un pneu pneumatique de même spécification. Dans le même temps, les pneus pleins ont un impact plus important sur la qualité du produit des pneus pneumatiques de même spécification. Par conséquent, sous la même vitesse de freinage initiale, la décélération de freinage des chariots élévateurs à pneus chinois est relativement faible et la distance du système de freinage est relativement grande. Par conséquent, dans le cas de la même spécification, le système de freinage d'un chariot élévateur à pneus pleins sera médiocre. (3), l'impact sur la passabilité du chariot élévateur Pour les pneus de même spécification, étant donné que la forme et la taille du pneu pneumatique sont plus grandes que celles du pneu plein, le dégagement entre le chariot élévateur et le sol peut être augmenté, de sorte que les performances de passage du chariot élévateur pneumatique sont meilleures.
Voir plus +
May 07,2022

Quel est le traitement d'urgence pour le pneu en caoutchouc plein endommagé ?

Maintenant, pneus en caoutchouc plein ne sont généralement utilisés que dans les véhicules à charge élevée et les machines fonctionnant à basse vitesse, et sont également utilisés dans les machines à position fixe par rapport aux pneumatiques, car les pneus en caoutchouc plein sont plus résistants à l'usure. Comment traiter le pneu plein endommagé du chariot élévateur? Vulgarisons-le avec Zhejiang Kunrong Rubber Technology Co., Ltd. ci-dessous ! 1. Lorsque la chambre à air présente de petits trous, elle peut être chaude ou froide. Limez la rugosité autour des dommages de la chambre à air, collez la colle de réparation incendie sur les dommages et faites le trou juste au milieu de la colle de réparation, puis installez le clip de réparation de pneu contre la colle de normalisation, serrez la vis puis allumez L'agent chauffant sur la colle de réparation d'incendie peut être étroitement lié après 10 à 15 minutes. 2. Lorsque le pneu extérieur du pneu en caoutchouc plein présente des fissures, des trous, des cloques, un délaminage et d'autres dommages, il doit être réparé ou rénové selon les conditions spécifiques. Lorsqu'il y a des fissures successives autour de la carcasse du pneu, que le caoutchouc de la bande de roulement a été poli et qu'il y a de grands trous, que la couche de la ligne de carcasse présente des ruptures annulaires et que tout le cercle est séparé, il doit être remplacé à temps. 3. À remplacer à temps : si la chambre à air présente des problèmes tels que pliage, rupture grave, vieillissement, adhérence, déformation, etc. qui ne peuvent pas être corrigés, elle doit être remplacée à temps. Développer pour vérifier la pression des pneus régulièrement, dans la mesure du possible, vérifiez-la tous les deux mois. Si la pression des pneus n'est pas suffisante, vous devez la rattraper à temps. Tout le monde devrait également vérifier régulièrement avant de prendre l'autoroute pour assurer la sécurité de la conduite.
Voir plus +
Apr 28,2022

Connaissez-vous la bonne façon de remplacer les pneus pleins?

Remplacement pneus pleins est un problème courant rencontré par de nombreux chauffeurs et réparateurs. Ce n'est pas un travail facile, et il est nécessaire de comprendre les méthodes et les compétences correspondantes. Jetons-y un œil ensemble. 1. Utilisez d'abord un cric hydraulique pour soulever la structure de la carrosserie Utilisez une clé pour desserrer les vis avant de soulever le corps, car cela ne fonctionnera pas si la roue est en l'air. Le vérin de commande hydraulique doit être placé sur un sol plat, et il faut éviter qu'il n'y ait pas de point d'appui et d'instabilité. Soulevez simplement la voiture jusqu'à ce que les pneus ne touchent plus le sol. 2. Tournez ensuite la vis Avant de tourner la vis, placez la roue de secours sur le bas de la voiture, afin que nous puissions éviter efficacement le vérin de commande hydraulique lors du vissage de la conception. Lors du processus de conception de la vis, la clé et le sol forment un angle de 45 degrés, ce qui permet de mieux contrôler la force. 3, suivi du déchargement du pneu. Lors du déchargement du pneu, si le pneu chinois est trop collé, vous pouvez alternativement donner un coup de pied dans les parties gauche, droite et inférieure du pneu avec vos pieds pour le détacher. Lorsque vous déplacez les pneus avec vos mains, couvrez-vous autant que possible les mains avec des gants ou un chiffon. Les taches et l'huile sur les pneus ne sont pas de la poussière ordinaire. Difficile de trouver un endroit pour se laver les mains après un changement de pneus à perte (film). 4. Enfin, installez les pneus. Le poids des pneus pleins et des roues est encore très lourd. Si nous voulons installer des pneus chinois en même temps, cela peut-il être facile ? Vous pouvez d'abord couvrir le pneu, puis aligner les trous de vis. Lors du vissage d'une vis, vous devez respecter scrupuleusement le principe du vissage en diagonale des élèves. Après avoir vissé une vis de production, vissez la vis au coin opposé. Ne pas visser dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre un par un.
Voir plus +
Apr 21,2022

Quelles mesures faut-il prendre après l'usure du pneu plein ?

Par rapport aux pneumatiques, pneus pleins ont une résistance à l'usure et une stabilité plus élevées. Cette performance est utilisée pour les véhicules industriels tels que les véhicules de levage à faible vitesse et à charge lourde, les véhicules tracteurs et les scooters plats. En tant que partie importante des véhicules d'ingénierie, les pneus sont utilisés correctement ou non, ce qui affecte directement les performances des différentes performances et la durée de vie du véhicule. Que faire en cas de dommage ? Traitement des dommages des pneus pleins : 1. Lorsque le pneu présente des fissures, des trous, des cloques, un délaminage et d'autres dommages, il doit être réparé ou rénové en fonction de la situation spécifique. Lorsqu'il y a des fissures successives autour de la carcasse du pneu, que le caoutchouc de la bande de roulement a été poli et qu'il y a de grands trous, la couche de ligne de carcasse a une rupture annulaire et tout le cercle est séparé, il doit être remplacé. 2. Lorsque la chambre à air présente de petits trous, elle peut être chaude ou froide. Limez la rugosité autour des dommages de la chambre à air, collez la colle de réparation incendie sur les dommages et faites le trou juste au milieu de la colle de réparation, puis installez le clip de réparation de pneu contre la colle de normalisation, serrez la vis puis allumez L'agent chauffant sur la colle de réparation d'incendie peut être étroitement lié après 10 à 15 minutes. 3. Remplacement rapide : si la chambre à air présente des problèmes tels que pliage, rupture grave, vieillissement, adhérence, déformation, etc. qui ne peuvent pas être corrigés, elle doit être remplacée à temps. Développez ensemble pour vérifier régulièrement la pression des pneus, essayez de la vérifier tous les deux mois, si la pression des pneus n'est pas suffisante, elle doit être compensée à temps. Des inspections de routine sont également requises avant d'embarquer sur l'autoroute pour assurer la sécurité de la conduite. Dans le processus d'utilisation quotidienne des pneus pleins, comme de nombreux propriétaires de voitures ignorent l'état des pneus, il est facile de provoquer des accidents. Tant que vous faites attention à l'inspection et à l'entretien et que vous développez de bonnes habitudes de conduite, vous pouvez parcourir le monde en toute tranquillité.
Voir plus +
Apr 14,2022

Pneus pleins, les pneus neufs ont une distance de freinage plus longue que les vieux pneus ?

Pneus pleins sont l'une des parties les plus importantes d'une voiture et une barrière de sécurité. Seule une personne qui comprend correctement les diverses connaissances professionnelles des pneus peut faire correspondre notre propre voiture avec des pneus adaptés aux modèles des élèves. Aujourd'hui, Zhejiang Kunrong Rubber Technology Co., Ltd. vous donnera une introduction détaillée à certaines connaissances sur les pneus. Les pneus sont l'une des pièces et des technologies les plus importantes des automobiles, et ils constituent également un obstacle à la sécurité nationale. Comprendre "12.00-20 20PR" signifie qu'il n'y a pas de différence, de sorte que vous pouvez choisir la bonne taille de "chaussures" pour votre voiture, mais cela est loin d'être suffisant. Que le fabricant de pneus soit adapté à la voiture et qu'il réponde à la demande du marché dépend des indicateurs de performance clés tels que "l'indice de résistance à l'usure" et "l'adhérence sur sol mouillé". Nous pouvons ignorer trop de données ennuyeuses, et l'analyse principale explique certains problèmes de développement de pneus courants mais facilement négligés. Les pneus neufs freinent-ils plus longtemps que les vieux pneus ? Ce problème social nous paraît très illogique. La bande de roulement des vieux pneus s'est presque usée jusqu'à devenir une ligne indicatrice importante en Chine. Comment développer de nouveaux pneus avec des sculptures plus profondes et des distances de freinage plus courtes ? Certaines agences d'essais de pneus mènent des études spécialisées. Parlons d'abord de la conclusion, nous n'avons pas de relation directe entre la profondeur de la bande de roulement et la distance de freinage. Les pneus plus anciens fonctionnent mieux sur les distances de freinage car leur bande de roulement presque lisse leur permet d'avoir plus de contact avec le sol, créant plus de traction. Bien sûr, la nouvelle compagnie de pneus a une bande de roulement plus profonde, un drainage et naturellement meilleur que l'ancien pneu, et le comportement sur les routes mouillées et la pluie sera meilleur.
Voir plus +
Apr 07,2022

Quelle est la raison du phénomène de pelage des pneus pleins écologiques en été ?

Pneus pleins sont des pneus avec une excellente résistance à l'usure et moins de génération de chaleur composés de quatre parties : pli, talon, couche tampon et bande de roulement. En raison de la température élevée en été, la température de la surface de la route est également très élevée lors d'une exposition prolongée au soleil, et lorsque des pneus pleins sont conduits sur une surface de route à température aussi élevée, on constate que parfois les pneus qui n'ont pas été utilisés depuis longtemps se sont décollés. Aujourd'hui, suivons Zhejiang Kunrong Rubber Technology Co., Ltd. En savoir plus sur ce problème. Le pelage des pneus pleins est parfois lié à la sélection et à l'installation des pneus. Si l'installation de pneus pleins est directement liée à la durée de vie du pneu, en particulier lors du remplacement de pneus, de pneus de types et de modèles différents, car la taille et l'ajustement réels de chaque pneu plein sont différents, il ne doit donc pas être arbitrairement mélangé. . Dans le même temps, la pression des pneus des pneus pleins doit également être bien ajustée. Une pression des pneus trop élevée ou trop basse n'est pas scientifique, ce qui affectera la durée de vie des pneus pleins. Si la pression des pneus est trop basse, sa déformation radiale augmentera, les côtés de la paroi du pneu seront déformés de manière excessive et l'usure de la couronne et des épaules se produira, ce qui augmentera la température du pneu et réduira considérablement la durée de vie. du pneu. En plus de la pression des pneus des pneus pleins, le nettoyage des pneus pleins est également très important. Avant ou après la conduite, vérifiez s'il y a des objets durs tels que des pierres, des blocs de fer ou des clous dans les rainures des pneus. S'il y en a, nettoyez-les immédiatement. Les pneus pleins sont maintenant largement utilisés dans divers domaines. Dans le même temps, nous déconseillons de stocker les pneus dans des endroits humides. Si les conditions environnementales ne peuvent pas être évitées, nous recommandons également un entretien approprié des pneus pour prolonger l'utilisation des pneus.
Voir plus +