Nouvelles- Zhejiang Kunrong Rubber Technology Co., Ltd

Dec 05,2022

Qu'en est-il de la couche de caoutchouc solide du pneu ?

Les véhicules lourds à basse vitesse tels que les chariots élévateurs, les chariots élévateurs et autres véhicules sociaux industriels fonctionnent dans des conditions de gestion environnementale difficiles, avec des surfaces de route pointues et inégales. Sous ce fond, pneus pleins qui peuvent être utilisés dans le processus d'assemblage doivent avoir de meilleures caractéristiques. Peu importe dans le choix des matériaux, ou même dans le processus de production, il doit être combiné avec les besoins réels d'utilisation. Alors, quelle est la spécificité de la technologie de traitement des couches de caoutchouc dans la production et le traitement des pneus pleins ? L'ajout d'un treillis métallique en acier entre le corps de la chambre à air et la bande de roulement du pneu solide peut améliorer la résistance et l'étanchéité du pneu, ce qui rend le pneu plus porteur. Encore une fois, le matériau de la carcasse intérieure est du caoutchouc recyclé, de sorte que les déchets de l'industrie du caoutchouc et les vieux pneus en caoutchouc peuvent être transformés en trésors, et la gestion limitée des ressources peut être réutilisée dans un cycle, ce qui est bénéfique pour la protection de l'environnement des entreprises ; en même temps, en raison du caoutchouc La carcasse intérieure est recouverte de caoutchouc de pneu en élastomère de polyuréthane, de sorte que les substances chimiques toxiques contenues dans la carcasse intérieure en caoutchouc ne puissent pas être migrées et recherchées, de sorte que la conception du produit de la société de pneus elle-même soit respectueuse de l'environnement amical. Le pneu extérieur est enveloppé d'une chambre à air à l'intérieur du pneu extérieur, et la chambre à air est recouverte d'une couche de maille et d'une couche de caoutchouc à l'extérieur de la couche de maille. La couche de caoutchouc près de l'axe du pneu a une bobine concentrique de fil d'acier avec le pneu. Granulés mélangés à du liant. La bande de roulement de la couche de caoutchouc est en polyuréthane en tant que bande de roulement en élastomère, qui présente une bonne élasticité, une forte résistance à l'usure, une bonne adhérence, une faible résistance au développement du roulement, des économies d'énergie et réduit les émissions de dioxyde de carbone lorsque le véhicule d'entreprise roule, réalisant le pneu Sécurité et protection de l'environnement qui peut être utilisée. Les pneus pleins ont les caractéristiques de protection de l'environnement, d'économie d'énergie, de réduction de la consommation, de réduction des coûts de fabrication et d'utilisation, et ont une grande valeur de promotion et d'application.
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Nov 30,2022

Portez une attention particulière au stockage des pneus pleins en caoutchouc !

Si le pneu plein respectueux de l'environnement est exposé à la lumière directe du soleil ou à la pluie, il provoquera une décoloration et de petites fissures, et s'il est placé à l'extérieur pendant une longue période, la vitesse de vieillissement du caoutchouc sera accélérée. Par conséquent, nous devons porter une attention particulière au stockage des pneus pleins respectueux de l'environnement. 1. Respectueux de l'environnement pneus pleins sont facilement rayés ou déformés par l'huile ou l'eau. Mettez-le donc dans un endroit exempt d'huile et d'eau; 2. Lorsqu'il pleut, déplacez les pneus pleins respectueux de l'environnement à l'intérieur pour éviter que l'eau ne pénètre dans les pneus. 3. Ne placez pas de pneus pleins respectueux de l'environnement là où ils peuvent causer des cicatrices ou des déformations des pneus; ne les placez pas à côté de générateurs, batteries, etc. ; 4. Lors du retrait des pneus pleins respectueux de l'environnement pour un stockage à long terme, veuillez noter que des produits chimiques suintent des pneus et salissent le sol.
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Nov 21,2022

Quatre principes de remplacement des pneus pleins !

Lors du remplacement pneus pleins sur les remorques, s'il n'y a pas d'instructions d'utilisation des pneus à usage mixte indiquées dans le manuel d'utilisation, les principes suivants doivent être suivis pour le remplacement des pneus : 1. Il est interdit de mélanger des pneus de tailles différentes, tous les pneus doivent être de la même taille ; 2. Il n'est pas nécessaire de mélanger des pneus radiaux et biais, tous les pneus doivent être des pneus radiaux ou biais; 3. Il n'est pas nécessaire de mélanger des pneus avec des motifs de bande de roulement différents, comme le mélange des conditions routières en temps réel et des pneus d'été ; 4. Ne choisissez pas un pneu dont la taille diffère du pneu d'origine. Le pneu plein de remorque de remplacement doit avoir la même taille.
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Nov 14,2022

Quelles sont les caractéristiques pratiques d'application des pneus pleins pour chariots élévateurs ?

Économique; la conception de la bande de roulement profonde améliore considérablement l'utilisation des pneus et prolonge le temps d'utilisation. Il ne cassera pas le pneu, évitera le gaspillage des frais de réparation et de crevaison des pneus et réduira les coûts. Sécurité : une bonne résistance aux hautes températures et une faible génération de chaleur confèrent aux pneus une bonne sécurité dans les environnements difficiles. Faible déformation en compression, caractéristiques de récupération élevées, le pneu conserve toujours de bonnes performances de fonctionnement dans des conditions de charge élevée. Il est composé de matériaux à faible génération de chaleur et résistants aux coupures, et il a toujours une meilleure capacité de charge dans le cadre d'une construction longue distance et à long terme. De plus, l'intérieur de la carcasse est complètement rempli de colloïde élastique, peu importe où il est utilisé, il n'y a pas de casse ou de crevaison de pneu. Et il existe une coordination colloïdale égale et identique, ce qui peut complètement éviter la situation ci-dessus et peut effectivement augmenter les exigences de sécurité, quelle que soit l'opération. Le pneu plein adopte la conception de la structure avant à trois étages et les trois types de matériaux en caoutchouc assurent respectivement les performances globales du pneu. Le support de bague en caoutchouc et en acier à haute rigidité et haute résistance assure non seulement la rigidité du pneu, mais également l'étanchéité du pneu et de la jante, ce qui élimine fondamentalement le problème de bague coulissante des pneus pleins. Opportunité: Pneus pleins de chariot élévateur ont des performances de charge élevées, ce qui peut réduire la section transversale du pneu et la surface de contact, réduire considérablement l'usure des pneus, augmenter la flexibilité du véhicule et améliorer l'efficacité du travail. La caractéristique de ne pas casser le pneu peut éviter le temps d'inactivité perdu par les véhicules et le personnel lorsque le pneu est cassé ou réparer le pneu, et augmenter l'énergie de travail.
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Nov 07,2022

À quelles voitures les pneus pleins conviennent-ils généralement ?

Pneus pleins conviennent principalement aux véhicules spéciaux tels que les véhicules anti-émeute, les véhicules de transport de fonds, les véhicules antiterroristes, les véhicules d'ingénierie et les machines forestières. Le pneu plein est une sorte de pneu correspondant au pneu pneumatique (pneu creux). Les pneus pleins sont généralement utilisés sous une charge élevée, et le composé de caoutchouc doit avoir une résistance à la pression et à l'usure suffisante, une contrainte de traction suffisamment élevée, une dureté élevée, une faible déformation et une bonne résistance à l'usure. Le pneu plein est un pneu industriel adapté aux véhicules roulants dans des conditions difficiles à faible vitesse et à charge élevée. Sa sécurité, sa durabilité et son économie sont évidemment meilleures que les pneumatiques et sont largement utilisées dans divers véhicules industriels, véhicules militaires, machines de construction. , véhicules remorqués dans les ports et aéroports, etc.
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Nov 02,2022

Pourquoi les chariots élévateurs sont-ils équipés de pneus pleins ?

Nous savons tous que le pneu de chariot élévateur est une partie importante du chariot élévateur. Il supporte tout le poids du véhicule, supporte la charge du chariot élévateur et transmet les forces et les moments dans d'autres directions. Il transmet le couple de traction et de freinage, et assure une bonne adhérence entre les roues et la chaussée, de manière à améliorer la puissance, le freinage et le dépassement du chariot élévateur. Mais savez-vous pourquoi vous avez besoin de pneus pleins pour chariots élévateurs ? 1. Excellentes performances de sécurité, propices à l'amélioration de l'efficacité du travail Étant donné que les pneus pleins sont tous en caoutchouc, la résistance à la crevaison des pneus est garantie dans toute la mesure du possible et le danger caché de crevaison de pneu pendant le fonctionnement porteur de véhicules industriels et dans des environnements de travail difficiles est fondamentalement éliminé. Les pneus pleins ont une faible déformation sous charge et une bonne stabilité de fonctionnement. En raison de leur résistance à l'usure et de l'absence de besoin de gonfler, ils évitent le travail pénible des réparations et des remplacements fréquents des pneus, ce qui peut améliorer le taux d'utilisation et l'efficacité du travail des véhicules, et faire fonctionner les véhicules à basse vitesse et efficacement. En Chine, les pneus pleins peuvent complètement remplacer les pneumatiques. 2. Conception structurelle raisonnable pour assurer une bonne performance des pneus Le pneu plein adopte une conception de structure avancée en trois étapes, et les trois types de matériaux en caoutchouc assurent respectivement les performances globales du pneu. Le caoutchouc de base à haute rigidité et à haute résistance et le support d'anneau en acier assurent non seulement la rigidité du pneu, mais assurent également l'étanchéité du pneu et de la jante, ce qui élimine fondamentalement le problème de l'anneau coulissant du pneu plein; le caoutchouc intermédiaire à haute élasticité absorbe efficacement les vibrations générées lorsque le véhicule est en marche, a une conduite confortable et évite d'endommager le véhicule en même temps; la couche de caoutchouc épaissie de la bande de roulement assure la résistance à la déchirure et à l'usure du pneu et améliore la durée de vie du pneu plein. 3. Technologie avancée et conception de formule La production de pneus pleins a une technologie de pointe avec plus d'un demi-siècle d'histoire et d'expérience de production. La conception des formulations de caoutchouc maximise les performances des pneus. La génération de chaleur et l'élévation et la chute de température du pneu pendant le fonctionnement sont minimisées, et la résistance à la chaleur du pneu est améliorée en même temps, résolvant ainsi les problèmes graves tels que le gonflement, la bague collectrice et l'éclatement causés par l'élévation de température du pneu plein; la conception avancée de la formule réduit la résistance au roulement des pneus. Testé par le National Construction Machinery Quality Supervision and Inspection Center, le coefficient de résistance au roulement des pneus pleins est équivalent à celui des pneumatiques, ce qui résout le problème d'augmentation de la consommation de carburant causée par le remplacement des pneus pleins.
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Oct 24,2022

Initiation à la connaissance de l'anti-patinage des pneus pleins ?

Le pneu plein améliore la fonction de génération de chaleur du pneu, de sorte que la génération de chaleur du pneu est considérablement réduite. Le pneu plein et la jante sont emboîtés par pression par un ajustement serré. La génération de chaleur excessive de la carcasse entraînera l'expansion de la bague collectrice du pneu. Les pneus ordinaires et les pneus toutes saisons sont résistants à l'usure, mais en hiver, surtout en dessous de zéro degré Celsius, la traction des pneus sera relativement réduite et il y aura un patinage face aux routes verglacées et enneigées. La composition du caoutchouc est plus élevée et non résistante à l'usure. Pneus pleins ont les avantages d'une bonne rigidité, d'une dureté élevée, d'une bonne rigidité, d'une petite déformation, d'un faible coefficient de dilatation et d'une faible génération de chaleur, de sorte que le phénomène de bague collectrice causé par l'expansion du moyeu causée par la génération de chaleur du pneu est essentiellement éliminé. Un anneau anti-dérapant de pneu est un dispositif anti-dérapant de pneu prévu pour les voitures roulant sur des routes de glace et de neige. Il utilise les touffes saillantes de la bande de roulement et les fossettes circulaires sur la bande de roulement, ce qui améliore considérablement l'adhérence entre le pneu et le sol, et présente les caractéristiques d'un bon effet antidérapant, aucun dommage à la surface de la route, une installation et une utilisation pratiques. , faible coût et structure simple. En plus d'un plus grand travail de protection dans la conception et la configuration du véhicule, une utilisation prudente est la clé pour éviter le patinage en cas de conditions routières particulières. Les pneus pleins sur les routes glissantes doivent être contrôlés plus doucement, toujours attentifs aux éventuels accidents et urgences à venir. Lorsque vous conduisez sur la route sous la pluie, vos chaussures peuvent être mouillées et glisser facilement des pédales lorsque vous marchez dessus. Les semelles des chaussures doivent être séchées sur le tapis de la voiture avant de démarrer le moteur, et tous les automobilistes doivent vérifier régulièrement que les phares, les feux arrière, les feux de freinage et les clignotants sont en bon état.
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Oct 17,2022

Quelle est la différence entre les pneus pleins et les pneus pneumatiques ?

Le pneu plein est une sorte de pneu correspondant au pneu pneumatique (pneu creux). Les premiers pneus sont des pneus pleins. Les pneus pleins ne sont actuellement utilisés que pour les véhicules à charge élevée ou les machines qui se déplacent à basse vitesse, et sont également utilisés pour les machines à position fixe. Pneus pleins sont généralement divisés en deux types : collés et non collés. Le premier fait référence aux pneus dont le caoutchouc est directement vulcanisé sur la jante, et le second fait référence aux pneus qui sont vulcanisés puis fixés sur la jante. Selon la forme, il est divisé en pneu plein cylindrique et pneu plein à fond incliné; selon l'application, il est divisé en pneu plein antistatique, conducteur, résistant à l'huile, à charge élevée et pneu plein non marquant respectueux de l'environnement. Les pneus pleins sont généralement utilisés sous une charge élevée, et le composé de caoutchouc doit avoir une résistance à la pression et à l'usure suffisante, une contrainte de traction suffisamment élevée, une dureté élevée, une faible déformation permanente et une bonne résistance à l'usure. Le pneu plein est un pneu industriel adapté aux véhicules roulants dans des conditions difficiles à faible vitesse et à charge élevée. Sa sécurité, sa durabilité et son économie sont évidemment supérieures aux pneumatiques et sont largement utilisées dans divers véhicules industriels, véhicules militaires, engins de chantier. , véhicules remorqués dans les ports et aéroports, etc.
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Oct 12,2022

Les performances des pneus pleins sont-elles affectées par la température ?

Est-ce que la performance de pneus pleins affecté par la température? En fait, l'influence de la température de l'air extérieur sur la température de travail dans le pneu est très faible, car lorsque le véhicule roule normalement, la température de l'air à l'intérieur du pneu augmente considérablement et l'influence est bien supérieure à celle de l'extérieur. Température. Si votre voiture est équipée d'un système de surveillance de la pression des pneus, autant le vérifier vous-même. La prochaine fois que vous conduisez, faites attention à observer les changements de pression des pneus. Vous constaterez que même par une chaude journée, d'une voiture froide à une conduite prolongée, la pression des pneus est très élevée. Il n'y aura pas de changements particulièrement notables. Il existe également des études qui montrent que lorsque la température des pneus change de 50 degrés Celsius, le changement de pression des pneus n'est que de 0,5 bar, tandis que la valeur de pression des pneus de sécurité de notre voiture est généralement de 2,2 bar à 2,8 bar, donc tant que nous suivons le pneus standard sur le cadre de la porte Pression de fonctionnement, un changement de 0,5 bar ne la laissera pas du tout dépasser la valeur de sécurité. La température du pneu augmente après une période de conduite et la température du pneu est supérieure à la température ambiante, de sorte que l'influence de la température ambiante sur la pression des pneus peut être ignorée. C'est-à-dire que la pression des pneus à l'état de pneus chauds ne sera pas affectée par la température ambiante saisonnière. C'est-à-dire que la pression des pneus en état de fonctionnement ne sera pas affectée par la température ambiante saisonnière. Cependant, il convient de noter que le problème de la température des pneus est sans aucun doute une faiblesse fatale pour les chauffeurs d'autobus longue distance et les chauffeurs de gros camions. La conduite sur de longues distances accélérera l'usure des pneus et une température excessive accélérera le vieillissement du caoutchouc des pneus et le ramollissement des fils d'acier. La surchauffe sera directement renvoyée à la surface de la bande de roulement, qui est le motif. Le motif accélérera l'usure, mais un bon pneu a une forte capacité à dissiper la chaleur. Par conséquent, lorsque la température est élevée, la qualité du caoutchouc du pneu peut être testée et le matériau du motif est le caoutchouc du pneu.
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Oct 08,2022

Il s'avère que les pneus pleins ont cet avantage ?

UN pneu solide est un pneumatique correspondant à un pneumatique (pneumatique creux). Sa substance est solide. Il n'a pas besoin d'une corde comme squelette, et il n'a pas besoin de gonflage. Les pneus pleins ne présentent pas de danger d'éclatement des pneus. Ensuite, Zhejiang Kunrong Rubber Technology Co., Ltd présentera en détail les caractéristiques des pneus pleins. 1. D'excellentes performances de sécurité sont propices à l'amélioration de l'efficacité du travail. Étant donné que la matrice du pneu plein est composée de tout le caoutchouc, la résistance à la pénétration du pneu est garantie dans la plus grande mesure, et la pénétration du pneu pendant le chargement et le fonctionnement des véhicules industriels et dans des environnements de travail difficiles est garantie. risquer. La déformation de charge des pneus pleins est fondamentalement éliminée et la stabilité de fonctionnement est bonne. En raison de sa résistance à la crevaison, de sa résistance à la déchirure et de l'absence de besoin de gonfler, il évite le travail pénible de réparation et de remplacement fréquents des pneus, et améliore l'efficacité d'utilisation et l'efficacité de travail du véhicule. Les pneus pleins peuvent remplacer les pneumatiques sur les véhicules à basse vitesse et à haut rendement. 2. Une conception structurelle raisonnable assure une meilleure performance des pneus. Les pneus pleins efficaces adoptent une conception de structure tertiaire avancée, trois matériaux composites pour assurer la performance globale des pneus, une rigidité élevée, un caoutchouc de base à haute résistance et un support d'anneau en acier, il assure non seulement la rigidité du pneu, mais assure également l'étanchéité du pneu . La jante élimine fondamentalement le problème des bagues collectrices des pneus pleins ; le caoutchouc intermédiaire hautement élastique absorbe efficacement les vibrations générées lorsque le véhicule est en marche, a une performance de conduite confortable et évite d'endommager le véhicule ; plus la couche de caoutchouc de la bande de roulement est épaisse, meilleur est le pneu. Plus il est sécurisé; la résistance à la déchirure et à l'abrasion améliore les performances. Durée de vie CE des pneus pleins. 3. Technologie avancée et conception de formule. La production de pneus pleins à haut rendement adopte la technologie de pointe des fabricants britanniques de pneus industriels. Avec plus d'un demi-siècle d'histoire et d'expérience de production, la conception de la formule de caoutchouc maximise les performances des pneus. En particulier, les matériaux de base en caoutchouc sont importés de l'étranger et ont des matériaux composites à haute rigidité et à faible pouvoir calorifique. La génération de chaleur et l'élévation de température du pneu pendant le fonctionnement sont les plus faibles et la résistance à la chaleur du pneu est améliorée en même temps, ce qui peut résoudre les graves problèmes de dilatation du pneu solide, de bague collectrice et d'éclatement causés par l'élévation de température. . La conception avancée de la formule réduit la résistance au roulement du pneu. 4. Pour résoudre les avantages des bagues collectrices de pneus, des chutes de blocs, des fissures, etc., le caoutchouc fibreux importé est utilisé comme matériau de base du pneu, ce qui améliore les performances de génération de chaleur du pneu et réduit considérablement la génération de chaleur du pneu moteur. Les jantes sont pressées ensemble pour provoquer l'expansion de la bague collectrice du pneu en raison de la surchauffe de la matrice. La colle à fibres présente les avantages d'une bonne rigidité, d'une dureté élevée, d'une bonne rigidité, d'une petite déformation, d'un faible coefficient de dilatation et d'une faible génération de chaleur, ce qui élimine fondamentalement la chaleur générée par le pneu. Le phénomène de bague collectrice provoqué par la dilatation du moyeu. 5. L'impact des changements structurels sur les performances des pneus, en élargissant la section du pneu de la structure encliquetable, la stabilité du fonctionnement du véhicule est améliorée.
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Sep 26,2022

Utilisation sûre des pneus pleins en caoutchouc !

Pneus en caoutchouc plein ont une élasticité élevée, une forte dissipation de la chaleur, une bonne résistance à l'usure, une meilleure stabilité, une plus grande surface de contact (lisse) avec le sol et une forte adhérence. Les pneus en caoutchouc plein ont une longue durée de vie, un faible taux de déformation, un impact moindre sur les chariots élévateurs, des coûts de maintenance réduits pour les chariots élévateurs et un confort accru pour le conducteur. Parce que la carcasse du pneu en caoutchouc plein est entièrement en caoutchouc, la résistance à la crevaison du pneu est garantie dans toute la mesure du possible, et le danger caché de crevaison du pneu pendant le fonctionnement porteur des véhicules industriels et dans l'environnement de travail difficile est fondamentalement éliminé. . La charge des pneus pleins est faible, la déformation est faible et la stabilité de fonctionnement est bonne. En raison de sa résistance à la perforation et à la déchirure, il n'a pas besoin d'être gonflé. Il évite le travail pénible de la réparation et du remplacement fréquents des pneus, et peut améliorer le taux d'utilisation et l'efficacité du travail du véhicule. Dans les véhicules, les pneus pleins en caoutchouc peuvent complètement remplacer les pneus pneumatiques.
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Sep 19,2022

Pourquoi les pneus en polyuréthane sont-ils appelés pneus verts ?

Les pneus jouent un rôle très important dans diverses parties des automobiles et ont un impact important sur diverses performances de conduite des automobiles. L'utilisation de pneus en polyuréthane devient de plus en plus populaire. Aujourd'hui, Zhejiang Kunrong Rubber Technology Co., Ltd vous expliquera pourquoi les pneus en polyuréthane sont appelés pneus verts. Les pneus en caoutchouc sont exposés à une courte durée de vie, à une faible résistance à l'usure et à la déchirure pendant l'utilisation, en particulier les pneus de camion, qui entraînent souvent des crevaisons en raison de leur capacité de charge limitée. Afin de combler les lacunes des pneus en caoutchouc, des pneus en polyuréthane sont produits. La raison pour laquelle les pneus en polyuréthane peuvent compenser les défauts des pneus en caoutchouc est que les élastomères de polyuréthane sont des matériaux idéaux pour les pneus verts. En termes de module de Young, l'élastomère de polyuréthane est un matériau composite polymère à haute dureté de plastique et haute élasticité de caoutchouc, comprenant principalement du caoutchouc composé de polyuréthane, du caoutchouc de coulée de polyuréthane, du latex d'eau de polyuréthane et de la chaleur de polyuréthane. Plastique. Par rapport au caoutchouc, les élastomères de polyuréthane ont une résistance à l'usure supérieure, une résistance à la déchirure et un allongement plus élevés et une large gamme de dureté. En particulier, l'élastomère polyuréthane coulé est actuellement l'élastomère le plus résistant à l'usure. Il présente les avantages d'une résistance élevée à l'usure, d'une colorabilité, d'une résistance élevée aux coupures, d'une excellente résistance à l'huile et aux produits chimiques, et n'est pas toxique pour le corps humain. Il n'est pas nécessaire d'ajouter du noir de carbone, le polyuréthane est donc un matériau idéal pour fabriquer des bandes de roulement de pneus. De plus, les pneus en polyuréthane ont de bons effets d'absorption des vibrations et des chocs, une très grande capacité de charge et une résistance extrêmement idéale à l'huile et à d'autres produits chimiques. Étant donné que les élastomères de polyuréthane ont des propriétés physiques et mécaniques spéciales que les autres polymères n'ont pas, ils sont largement utilisés dans de nombreux domaines tels que la défense nationale, les textiles légers, les transports, les champs pétrolifères, les mines, les machines, la construction et les soins médicaux.
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